Video: Karriereprofil: Wie die digitale Visitenkarte zum perfekten Aushängeschild wird 2025
Ubemannede luftfartøyer (UAV), det kan argumenteres, spare tid, penger og lever ved å tillate luftovervåking (og levering av sporadisk våpenbelastning) ved fjernkontroll. Det skulle ikke komme som en overraskelse at marinen - som alltid måtte lastebil rundt tonnevis av utstyr med båt - har, som hæren og marinerne, hoppet på båndvognen ved å skape engasjerte karriere spesialiteter for drift og vedlikehold av UAVer.
Plikter og ansvar
Hæren og Marines (innsjekk her hvis du er nysgjerrig på hvorfor jeg holder unntak av luftvåpenet) har taklet UAV bemanning ved å skape forskjellige nye militære yrkes spesialiteter (MOS) for UAV-operatører og vedlikeholdspersoner. For tiden har marinen bestemt seg for å gjøre UAVer en Navy Enlisted Classification (NEC) - med andre ord, en ferdighet eller jobb designator som brukes på spesialtrenet personell som allerede holder en standard vurdering (det er sjømannsspørsmål for MOS. )
Her er de NECene og deres stillingsbeskrivelser, i samsvar med utseendet i Navy Enlisted Classification Manual, Volume II, Chapter 4:
- NEC 8361, UAV Systems organisasjonsvedlikeholdstekniker: Din grunnleggende UAV reperatør. FYI: "Organiserende vedlikehold" betyr grunnleggende reparasjoner og rengjøring - muligens erstatning av hovedkomponenter, men absolutt ikke loddingskort.
- NEC 8362, UAV Ekstern Pilot: Jeg finner dette interessant fordi mens andre tjenester ser ut til å ha en operatør som gjør alt arbeidet, har marinen bestemt seg for å ha en separat pilot satt til side for start og landinger som styrer flyet ved syn.
- NEC 8363, UAV Internal Pilot: "Intern" er litt misvisende - ingen kommer aldri inne en UAV. Dette er operatøren som tar over når UAV er i luften, opererer den fra langt større avstander via satellittilkobling.
- NEC 8364, UAV Payload Operator: En separat designator for sjømannen som fjernstyrer sensorutstyret på UAV.
- NECs 8366, -67 og -68: Disse separate NECene for MQ-8 Fire Scout, en UAV-helikopter, angir oppgave som henholdsvis en organisatorisk vedlikeholdstekniker, nyttelastfører og pilot.
Et notat om "piloter": Selv om menneskelig berøring er avgjørende, peker Navy times stabskribent Andrew Tilghman ut i en november 2008 artikkel at i stedet for å bli limt til kontrollene som en tradisjonell pilot, UAV-operatører vil i stedet "fly med musen" fordi "automatiserte navigasjonssystemer betyr at oppdrag vil bli planlagt og lastet opp før start."
Militære krav
Naturligvis er det nødvendig med et videregående diplom ved å bli med i marinen. Etter det blir diskusjonen om innføring i UAV NECer litt vanskeligere.Se, det er ikke en jobb på oppføringsnivå, som i hæren og marinene. Seilere må allerede være opplært i en av flere Navy-rangeringer og oppnå forfremmelse til en bestemt rangering: E-3 for UAV- og MQ-8-vedlikeholdsteknikker og MQ-8 nyttelastoperatører, tredjepartsekretær (E-4) for intern / ekstern UAV piloter og UAV nyttelast operatører, og småbarn første klasse (E-6) for MQ-8 piloter.
De som ønsker å jobbe med flyktige UAVer (NECs 8361-64), må starte som en luftfartselskapsmedlem (AE), Aviation Structural Mechanic (AM), Aviation Support Equipment Technician (AS), Aviation Electronics Technician (AT) , Naval Aircrewman (AW), eller Aviation Maintenance Administrationman (AZ).
Intelligensspesialister (IS) kan også fungere som nyttelastoperatører.
For MQ-8 ubemannet helikopter, nyttelast og kjøretøy operatører (8367-68) må komme fra AW-vurdering, mens vedlikeholdsteknikker kan trekkes fra Luftfart Maskinens Mates (AD) eller AE, AM, eller AT ratings.
Utdanning
Når du skriver inn UAV-feltet i lønnklasse E-3 eller høyere, betyr det at åpenbart at enhver UAV-operatør må ha allerede gjennomført flere treningskrav, inkludert den formelle "A" -skolen for hans eller hennes kildevurdering.
Utover det er NEC Manual Volume II mangel på detaljer om hvilken trening som kreves for å tjene en UAV-betegnelse. For eksempel angir manuell kun at MQ-8 NECs "kan tildeles gjennom cadre trening i påvente av etablering av formell opplæring," og unnlater å spesifisere trening for UAV vedlikeholdsteknologier og piloter.
Men det er en sjanse for at når formell skolegang blir gitt, som med UAV payload operatører, er det "gjennom felles trening på Fort Huachuca."
Det er en 21-ukers kurs ved Fort Huachuca, Arizona, hvor instruktører med hærens 2. Bataljon, 13th Aviation Regiment tog soldater, marinesoldater og utenlandske militære studenter på emner, inkludert prinsipper for fly, lansering og gjenoppretting, vedlikehold og luft intelligens og overvåking.
Sertifiseringer
I henhold til Navy Credentialing Opportunities On-line kan sjøfolk med en av UAV-pilot- eller vedlikeholds-NEC være kvalifisert for marine- eller GI Bill-midler for sivile sertifiseringer som:
- Elektronikk- eller Avionics Electronics Technician < Aerospace Technician
- Elektronikktekniker med tilknyttet nivå
- Vedlikehold av ubemannet luftfartssystemer
- Utenlandske objekter eliminering (som høres ondskapsfullt, men jeg samler det betyr å fjerne rusk som samler og ødelegger flyet under flyturen.)
- Finansiering kan også være tilgjengelig for å teste ut for et privatpilots lisens hos FAA.
US Army Unmanned Aerial Vehicle Operator (15W)
Stillingsbeskrivelse, kvalifikasjoner og opplæring for Ubemannet flyoperatøroperatør (15W) i den amerikanske hæren, pluss sivile karrieremuligheter.
NAVY < Stillingsbeskrivelser og kvalifikasjonsfaktorer for Navy Commanded Officer Job Designators (Navy Commissioned Officer Job Designators)
Stillingsbeskrivelser og kvalifikasjonsfaktorer for Navy Commanded Officer Job Designators (Navy Commissioned Officer Job Designators)
MOS 7314 - Umannet Aerial Vehicle (UAV) Operatør
Marine Corps Enlisted Jobbbeskrivelser, MOS detaljer og kvalifikasjoner Faktorer: MOS 7314 - Luftfartøyoperatør ubemannet luftfartøy (UAV).