Gravity of a Airplane

Gravity Center (CG):

Hvis du noen gang har vært på en tøffere, vet du om tyngdepunktet. Teeter totters er morsomme, men når det gjelder fly, er tyngdepunktet et kjennetegn som gjør design og lasting av et fly veldig viktig.

NASA definerer begrepet Gravity Center som den gjennomsnittlige plasseringen av vekten av en gjenstand.

Generelt er tyngdepunktet til et fly det punktet hvor det ville balansere hvis det ble suspendert i luften, eller det punktet der det meste av massen er fokusert.

Avstanden fra datoen er funnet ved å dele total øyeblikk med totalvekten til flyet. Tyngdepunktet kan betraktes som det punktet hvor alt flyets masse er konsentrert, eller den "tyngste" delen av flyet.

I et typisk lett generelt luftfartøy er tyngdepunktet plassert like bak av brannmuren, eller bare bak av hvor motoren er. Motoren, flygeledningen, piloten og passasjerene er de tyngste komponentene på et fly, og plasseringen av de tungeste punktene på flyet vil være omtrentlig plassering av tyngdepunktet. På større fly kan CG variere vilt med brenselplasseringer og lasting av hensyn, slik at lasten av flyet er viktig for en vellykket flytur.

Hvert enkelt fly veier forsiktig etter sertifisering, og flyets tyngdepunkt og øyeblikkarmsplass er både bestemt og levert til eieren eller operatøren.

Disse tallene er trykt på en offisiell vekt- og balanseform som holdes med flyets bruksanvisning. Når det er noen endringer i flyet, dets struktur eller dets systemer, beregnes en ny vekt og balanse og et nytt datablad blir opprettet. Hvis en ny GPS-enhet er installert, blir flyet f.eks. Re-veid og et nytt tyngdepunkt beregnes og registreres.

Piloten som befinner seg, eller et selskaps lastherre eller sender skal alltid beregne vekten og balansen til et fly før de flyr for å sikre at med den medfølgende nyttelastet (bagasje, passasjerer, drivstoff, etc.) vil flyet forbli innenfor sin maksimale vektbegrensning og innenfor dens tyngdepunktsbegrensninger, per pilothåndboken for det spesifikke flyet som flyves.

Et tyngdepunkt for langt fremover eller for langt bak kan føre til problemer for piloten, og begge forhold kan være farlige. En CG som er for langt fremover, kan redusere ytelsen. En Akter CG kan øke ytelsen, men i de fleste små fly vil flyet bli ustabilt og potensielt skape en situasjon hvor piloten ikke har nok heiskontroll for å gjenopprette fra et potensielt stall / spin-scenario.