Lær om Light Sport Aircraft

Light Sport Aircraft (LSA) var en gang på vei oppover, men har slitt i det siste for å opprettholde utholdenheten som eksisterte da de først kom inn på markedet. Likevel kan piloter i dag tjene et sportsdokumentasjon i et lett sportsfly for mindre penger og på kortere tid enn et tradisjonelt privatpilot. Disse mindre flyene er også billigere og enklere å betjene enn de typiske flytreningsflyene fra fortiden.

Så hvorfor er de ikke veldig populære?

Hvilke lette sportfly er

Et lette sportsfly, eller LSA, må etter hvert ha:

En maksimal startvekt på 1320 lbs eller mindre (1430 for vannoperasjoner).
En maksimal lufthastighet (Vh) på 120 knop CAS (nivåflyt, maks kontinuerlig effekt, standardforhold).
For en svinghjul, maksimalt maksimalt høyere hastighet (Vne) på 120 knop eller mindre.
En Vs1 (stallhastighet uten klaff) ikke mer enn 40 knop CAS (ved maksimal startvekt og mest kritiske CG).
Sitteplasser for ikke mer enn 2 personer (inkludert piloten).
En enkelt, frem og tilbake motor.
En fastskruet propell (eller jordjusterbar). Drevne glidere må ha automatisk fjerningsevne hvis de er utstyrt med en justerbar støpsel.
For gyroplaner, et fast-stigende, halvstivt, teetering bladrotorsystem.
En hytte uten trykk.
Fast landingsutstyr, unntatt fly som opererer på vann og glidebryter, som kan ha fast eller uttrekkbart utstyr.

Typer og klassifisering

Lette sportsfly kan enten være standard eller eksperimentelle fly og inkluderer glidebiler, gyroplaner, drevskjermer, vektskiftkontrollfly, ballonger og luftskip.

Videre er LSAer delt inn i fire kategorier:

Standardkategori / Sport Pilot-Støtteberettiget: eksisterende fly som skje for å oppfylle LSA-krav og kan fløyes av sportspiloter.
S-LSA: Spesielle lette sportsfly er fabrikkbyggede fly spesielt designet for LSA-standarder. S-LSAs møter ASTM (American Society for Testing & Materials) konsensusstandarder og er klare til å fly når de selges. De kan vedlikeholdes av en standard A & P mekaniker eller en reparatør med FAA LSA vedlikeholdsbedømmelse.

E-LSA: Eksperimentelle lette sportfly blir solgt som sett og kan bygges hjemme i henhold til produsentens håndbok og instruksjoner. E-LSA-produsenter er også ASTM-kompatible.
E-AB: Eksperimentelle amatørbyggede fly er ikke alle også kategorisert som lette sportsfly. Men et lette sportsfly kan klassifiseres som eksperimentelt amatørbygget. E-AB-fly er hjemmebuilt fly, og hvis de oppfyller LSA-design og ytelseskrav, kan de flyges av sportspiloter. Siden E-AB-fly involverer mer omfattende hjemmebygging enn en E-LSA, er flyet begrenset til personlig bruk og kan ikke brukes til fly trening (med unntak av flyselskapet selv) eller utleie.

Eksempler på lette sportfly inkluderer Cessna 162 Skycatcher og Terrafugia Transition.

Fordeler med lette sportfly

Lette innkjøpspriser og vedlikeholdskostnader.
Enkelt og enkelt å fly.
Sportstrening kan fullføres med færre flyturer enn andre sertifiseringer, noe som gjør det til et billigere treningsalternativ.
En studentpilot som tjener et sportsdokumentasjon, trenger i de fleste tilfeller ikke et luftfartssertifikat.
Nytt og ekspanderende marked.

Ulemper med lette sportfly

Mindre interiør betyr mindre benrom.
Mindre bagasjeplass og mindre vektgodtgjørelser.
Kort rekkevidde og sakte flyhastighet.
Sportpiloter er begrenset til dag VFR som flyr på ikke-tårnfylte flyplasser.
Risikoen forbundet med nye og / eller eksperimentelle fly.

The Medical Issue

Et felles initiativ for potensielle sportspiloter er evnen til å fly uten å oppnå et luftfartssertifikat. Vanligvis kan en person bli idrettspilot med kun gyldig førerkort, men det er unntak:

Enhver som har blitt nektet et luftfartssertifikat tidligere, er ikke berettiget til å bruke førerkort for å etablere medisinsk kondisjon for flytur. Hvis nektet en luftfartsmedisin, må du søke om fritak eller spesiell medisinsk utstedelse, som må godkjennes før du flyr som en sportspilot.
Tidligere eller nåværende piloter som har gitt ut sitt medisinske sertifikat, kan bruke førerkort til å etablere medisinsk kvalifikasjon for sportsprivilegier, så lenge de aldri har blitt nektet et medisinsk sertifikat.
Til slutt, for ethvert sertifikat eller vurdering, er det nødvendig med en pilot for å vurdere sin egen kondisjon før han flyr. FAA sier således at en person med kjente medisinske forhold som kunne forstyrre flyplikter ikke er kvalifisert for et idrettspilot, med mindre den personen med hell oppnår et gyldig luftfartssertifikat.

Så hvorfor er lette sportsfly mindre populære enn industrispillere forventet? Kanskje på grunn av alle restriksjonene som er involvert. Mange som begynner på fly trening som en sports pilot, gjenkjenner raskt verdien som et privat pilotcertifikat tilbyr, og de bytter til tradisjonell privat pilot trening. Eller kanskje næringen bare undervurderte antall piloter som ville dra nytte av å kunne fly uten medisinsk. Uansett, lette sport flyindustrien slags fizzled ut i de siste årene.