Hva er Nextgen? - Historie og høydepunkter

NextGen er kort for Next Generation Air Transportation System; et FAA-program utviklet for å modernisere dagens nasjonale luftromssystem med hjelp av hele bransjen. NextGen er ikke bare et enkelt program; Den består av en rekke tiltak for å gjøre luftromssystemet mer effektivt.

Uten å virkelig undersøke komponentene i NextGen, kan det være vanskelig å forstå hva Next Gen egentlig handler om, og hvorfor det koster så mye å implementere.

Nedenfor er en oversikt over grunnleggende om NextGen.

Historie og utvikling

Visjonen til NextGen ble dannet tidlig på 2000-tallet. Det begynte offisielt å ta form i desember 2003 som en del av Vision 100-Century av Aviation Reauthorization Act. I januar 2004 annonserte Transportdepartementet planen for NextGen: Det ville være en flerårig, flerårig modernisering av flytrafikken som skulle strekke seg inn i fremtiden i minst 25 år.

I desember 2004 publiserte DOT Integrated Plan for Next Generation Air Transport System , som skisserte mål og prosesser for NextGen.

NextGen ble delt inn i kortsiktige (2004-2012), midtveis (2012-2020) og langsiktige (2020-2030 og utover) mål og visjoner. Ifølge FAA vil implementering og vedlikehold av NextGen-programmer koste rundt $ 37 milliarder dollar gjennom 2030. FAA har også uttalt at kostnadsbesparelsene fra det samme settet av programmer forventes å være 106 milliarder dollar.

Fordeler med NextGen

En bedre reiseopplevelse for passasjerer og operatører

• Drivstoffbesparelser for flyoperatører
• Reduksjon av utslipp på grunn av mer direkte og effektive ruter og tilnærminger
• Redusert separasjonsminimum
• Redusert overbelastning
• Bedre kommunikasjon over luftrommet og brukerne
• Standardisert tilgang til værinformasjon
• Forbedret teknologi ombord
• Spesifikke NextGen-komponenter

ADS-B

• : Automatisk Dependent Surveillance-Broadcast er et mer nøyaktig og pålitelig system enn RADAR-systemet på plass i dag. ADS-B vil kringkaste flyinformasjon, for eksempel hastighet, plassering og rute til flytrafikk og andre deltakende fly ved bruk av satellittradosignaler og jordstasjoner. Fly vil trenge å være godt rustet til å delta. SWIM

• : System-Wide Information Management er et program som FAA utviklet for å bedre administrere informasjon over mange forskjellige kanaler. SWIM vil også kontrollere standardiseringen og sikkerheten til moderne data. Datakommunikasjon

• : Også kjent som Data Comm, gir dette systemet en ny måte for piloter og kontrollører å få tilgang til informasjon i et digitalt format, spesielt overføring av tekstbrudd, tilnærmingsprosedyrer og instruksjoner fra kontrollører til piloter og tilbake . ASIAS:

• Programmet Aviation Safety Information Analysis og deling er ment å konsolidere sikkerhetsrapporter i en database for enklere tilgang og bedre analyse. PBN og reduserte separasjonsstandarder:

• FAA har planer om å redusere separasjonsstandardene for fly ved hjelp av ADS-B og PBN eller Performance-Based Navigation-teknikker. Samtidig parallelle tilnærminger er fokus, sammen med økt kapasitet gjennom RNAV og RNP prosedyrer. TBO:

• Trafikkbasert drift betyr at flytrafikkkontrollen vil bevege seg bort fra klaringbaserte operasjoner og bevege seg mot banebaserte operasjoner basert på automatisert informasjon. Siktoperasjoner

• : NextGen inkluderer forbedringer av operasjoner med lav synlighet med bruk av HUDs, EFVS (Enhanced Flight Vision System) og Ground Based Augmentation System Landing System III, som vil gi en måte for fly å lande i lavsiktighetsforhold. Flyplassforbedringsprogram:

• Kontinuerlig forskning og utvikling av flyplasser og landingsbaner for å forbedre kapasitet og drift. Flyplassdekkforbedringer

• : Cockpitforbedringer vil komme gjennom TIS-B og FIS-B-tjenester for trafikk og væroppdateringer i cockpiten, EFBs, som gir et mangfold av informasjon i elektronisk format, og Synthetic Vision Systems, som Gi ekstern topografiinformasjon til cockpiten. Også, Airborne Access til SWIM (AAtS) vil gi flybesetninger sanntidstilgang til SWIM. Et annet program kalt Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) vil fungere som TCAS, men med mindre gener alarmer. NVS

• : NAS Voice System vil oppdatere kommunikasjonsinfrastrukturen, spesielt bryterne som er involvert i flytrafikkkommunikasjon, for bedre å håndtere den moderne kommunikasjonen til flytrafikken. Samarbeidspartner for lufttrafikkstyring (CATMT)

• : CATMT er et fancy akronym for samarbeid og datadeling blant flytrafikkledere for å gjøre forbedringer på flyruter, ruteplanlegging og undersøkelse av forsinkelser. Common Support Service-Weather (CSS-Wx)

• : CSS-Wx pleide å bli kalt NNEW eller NextGen Network Enabled Weather. I 2016 vil FAA begynne å formidle standardisert værinformasjon fra en enkelt kilde. Værinformasjonen vil bli samlet av FAA med NOAA og gitt på den nye NextGen Weather Processor (NWP). AIRE:

• AIRE står for atlantisk interoperabilitetsinitiativ for å redusere utslipp, og er et internasjonalt samarbeidsprogram mellom USA og EU-kommisjonen for å arbeide mot miljøvennlige løsninger innen luftfart.