Historien til Federal Express (FedEx)

FedEx, tidligere kjent som Federal Express, er en stor aktør i pakkeleverandørmarkedet og en direkte konkurrent til global leder, United Parcel Service (UPS). I motsetning til UPS er FedEx-historien relativt kort, idet selskapet bare er grunnlagt av nåværende administrerende direktør, Fred Smith, i 1971. Men førti år senere har selskapet verdens største flyselskap når det gjelder frakt tonn fløyet og verdens fjerde største når det gjelder flådestørrelse, har nesten 300 000 ansatte og salgsinntekter på 40 milliarder dollar.

Fred Smith utviklet ideen om et globalt logistikkfirma da han var student ved Yale University, med andre bemerkelsesverdige studenter som fremtidig president George W. Bush og demokratisk presidentkandidat John Kerry. Smith sendte inn et papir som foreslo et nytt konsept der et logistikkfirma er ansvarlig for et stykke frakt fra lokal opphenting til og med til sluttlevering, drift av eget fly, depoter, poststasjoner og varebiler. Etter å ha uteksaminert fra Yale, begynte Smith Federal Express i 1971 med sin $ 4 millioner arv fra faren og $ 91 millioner av risikokapital. Han baserte selskapet på ideene han utviklet i Yale, med fokus på et integrert luftbasert system. Han startet selskapet på Little Rock nasjonale flyplass i Arkansas, men etter to års manglende samarbeid med flyplassen, flyttet Smith Federal Express-operasjonen til sin nåværende beliggenhet i Memphis, Tennessee, som var Fred Smiths hjemby.

Federal Express startet flyoperasjoner fra Memphis flyplass 17. april 1973 med fjorten Dassault Falcon 20 jetfly som ble brukt til å flytte pakker mellom tjuefem byer. De tre første årene av driften ga selskapet tap av penger til tross for at det var det høyest finansierte nye selskapet i USAs historie, når det gjaldt risikokapital.

Det var ikke før 1976 så selskapet sitt første overskudd på $ 3. 6 millioner basert på 19, 000 pakker om dagen.

Air Deregulering

Avreguleringen av flybransjen i 1977 betydde at det unge selskapet var i stand til å kjøpe store jetfly for å øke antall pakker som kunne transporteres per dag. Federal Express kjøpte syv Boeing 727-fly kort tid etter avregulering etterfulgt av Boeing 737-fly. Selskapet økte sin fortjeneste i 1977 med $ 8 millioner på salg på $ 110 millioner. Selskapet hadde 31 000 faste kunder, inkludert IBM og US Air Force, som brukte Federal Express til å levere reservedeler. Federal Express ble et offentlig selskap i 1978 som hevet kapital for videre ekspansjon. Året etter å ha gått offentlig gjorde selskapet et overskudd på 21 dollar.4 millioner på salg på 258 dollar. 5 millioner med 65.000 pakker om dagen til 89 byer over hele USA.

Veksten av overnatterlevering

Siden begynnelsen av 1980-tallet begynte selskapene å øke bruken av leveringstjenester over natten og fra USAs postkontor. Federal Express begynte å konkurrere direkte med postkontoret ved å introdusere dokumentstørrelsen over natten, som kunne inneholde to gram dokumenter for en flat avgift på $ 9. 50.

Denne tjenesten gjorde Federal Express selskapet med det største salget av et hvilket som helst amerikansk luftfartsforetak, foran Emery, Airborne Freight og Purolator Courier.

Oppkjøp og internasjonal tjeneste

I 1984 foretok FedEx sin første oppkjøp, Gelco Express, en Minneapolis-basert pakkekurer som serverte 84 land. For å utvikle oversjøiske markeder gjorde Federal Express oppkjøp i Storbritannia, Nederland og De forente arabiske emirater (UAE). I 1985 så selskapet seg for å utvikle en internasjonal tilstedeværelse og utvide sine tjenester til Europa ved å åpne et europeisk knutepunkt på Brussel flyplass. I 1987 leverte Federal Express service til rundt 90 land og hadde landingsrettigheter i fem flyplasser utenfor USA, Montreal, Toronto, Brussel, London og begrensede rettigheter i Tokyo. For å ytterligere utvide internasjonal leveranse, kjøpte selskapet Tiger International, for 883 millioner dollar, og dets heavy-duty flyselskap, Flying Tiger Line.

Federal Express fikk tilgang til Tiger's langdistanse flåte som inkluderte 22 Boeing 747, 11 Boeing 727 og seks DC-8 fly.

Konkurranse i USA og i utlandet

1990-tallet fant Federal Express med konkurranse i USA fra UPS introduserte volumrabatter som tiltrekker seg mange Federal Express kunder. Internasjonale operasjoner var kostbare for Federal Express med fallende fortjeneste på økende salg på grunn av kostnadene ved å utvikle oversjøiske markeder. For å øke kapasiteten og redusere kostnadene, kaster selskapet sitt Boeing 727-fly til Airbus A300-fly. I 1994 kjøpte Federal Express "FedEx" som sitt offisielle navn og kjøpte et år senere flyruter fra Evergreen International for å starte tjenester til Kina, og åpnet et Asia og Stillehavsnav i Subic Bay International Airport på Filippinene. I 1998 kjøpte FedEx Caliber Systems og opprettet FDX Corporation. Kjøpet av Caliber betydde at FedEx oppnådde den lille pakkebæreren RPS (nå FedEx Ground), mindre enn lastbil (LTL) -båten Viking Freight (nå FedEx Freight West), Calibre Logistics, Caliber Technology og Roberts Express (nå FedEx Custom Kritisk).

Gjeldende operasjoner

FedEx har nå en flåte på 688 fly og bestillinger på 62 Boeing 757-200, 767-300F og 777 Freighters. Det er verdens største flåte av fly, og FedEx er den største operatøren av Airbus A300, Airbus A310, ATR 42, Boeing 727, Cessna 208, McDonnell Douglas MD-10 og McDonnell Douglas MD-11-flyet. FedEx har til hensikt å erstatte alle sine Boeing 727-200-fly innen 2016 med Boeing 757-fly, som er 47 prosent mer drivstoffeffektive enn 727-flyet.Dette til tross for at Boeing slutter produksjonen for 757-ryggen i 2004. FedEx har til hensikt å kjøpe brukt 757 fly fra andre flyselskaper til en pris på $ 2. 6 milliarder kroner. FedEx skulle være lanseringsflyselskapet for Airbus A380 Freighter, men avbrutt sine bestillinger etter to års forsinkelser. FedEx erstattet ordrene for A380F med ordre for den etablerte Boeing 777F.