Loggbok revisjon og D. O. T. revisjoner

Å vite hvordan en loggbok skal revideres, hva du bør se etter og hva en avdeling for transport (DOT) revisor vil se etter, kan gjøre jobben enklere i det lange løp. Tid brukt nå kan redusere bøter mottatt senere under en revisjon. Ved å sjekke loggene daglig, kan du også gi tilbake til førerens logger som trenger korreksjon, og lærer dem derfor den riktige måten å fylle ut loggene sine, noe som vil redusere bøter mottatt under veikantinspeksjoner.

Hva du bør vite om DOT-revisjoner

• DOT-revisor har fullstendig skjønn på hva de skriver billetter og utsteder bøter for. Revisorene vil enten være en statlig politimann eller et sivilt ansatt i DOT. Holdningen til kontorspersonalet og sjåførene har direkte innflytelse på statens politiets svar. Ikke gi noe til revisor, inkludert, men ikke begrenset til, kaffe, vann eller snacks, da dette kan tolkes som en bestikkelse, som er en føderal lovbrudd.
• En sikkerhetsrevisjon er ikke det samme som en etterlevelse av samsvar. Sikkerhetsrevisjonen er mer pedagogisk, og selskapet har en tendens til å motta færre bøter.
• Legg inn informasjon om brutto kjøretøyvekt vurdering i et vedlikeholdsfil for utstyr.
• Fra 2013 må 150-mile radiusdrivere ikke dokumentere før- eller postturer på deres tidsblad.
• Fra og med 2013, en fører forfalsket en logg, eller et selskap som bevisst tillater en sjåfør å forfalske en logg, er gjenstand for opptil 5 år i føderalt fengsel.

• Selskapets loggboksrevisor må også sjekke tidsarkene også.
• En førers 60 timer er basert på omstart for å starte på nytt, ikke på en lønnsuke.
• Alle mindre brudd bør ha dokumentert disiplinær handling. Det inkluderer slike ting som feil dato på loggen, navn / adresse feil, nettfeil, ikke lesbar osv.
• Det kan ikke være noe på frontruten i vindusviskereens radius
• Andre jobber må gå på loggboken. Hvis det ikke er 10 timer mellom jobbene, er du ansvarlig for eventuelle ulykker.
• En sjåfør kan bruke ett loggark for flere dager uten plikt, forutsatt at alle datoene er på en måned.
• Ledelsen må se at lastene sendes i en legitim tidsramme. Distributøren og / eller ruteren må ta hensyn til vær- og fartsgrenser.
• Tidsskrifter må også ha null timer dager fylt ut også.
• En hvilken som helst rute over 12 timer må være på førers logg, om føreren er inn eller ut av radiusen 150 km.
• Fra og med 2013 kan 150 luftmiljødrivere lovlig bære et tidsskrift og en loggbok sammen.
• Jo mer loggboken er, jo mindre sannsynlig blir det bra.
• Drivere må starte alle endringene i loggboken.
• Selskapsrevisoren må alltid totalere timene på hver linje i rutenettet for å sikre at de legger opp til 24 timer.
• Hvis en sjåfør har mer enn en dag i fravær, blir det trukket en linje gjennom off-duty, 24 timer er skrevet på off-duty timer-linjen og 24 timer ganger antall dager loggen er skrevet på den totale timelinjen.
• Føreren trenger ikke å dokumentere Total Miles i dag med mindre de er teamkjøring. Kun kjøringsmiljø må registreres.

• Tegn et dash gjennom en hvilken som helst linje der ingen informasjon er nødvendig.
• Drivere trenger ikke å fylle ut Hjemadresselinjen
• Start / Destinasjons linjene nederst i loggen er ikke påkrevd.
• Føreren trenger ikke å fylle ut avsenderlinjen de er fraktøren.
• Drivere kan ikke forkorte byer (dvs. e., Må skrive Grand Rapids, GR er ikke akseptabelt). Men stater kan forkortes.
• Når du stopper, må du bare si hvor du er, ikke hva du gjør med mindre du er i en ulykke, veikantinspeksjon, sammenbrudd eller ugunstige vær.
• Off-duty betyr at føreren er 100% lettet over all ansvar overfor trucken.
• Betalte timer har ingenting å gjøre med timevisning.
• Drivere kan ikke bruke en 16-timers regel hvis de reiser utenom 100-mils luftradius.
• Sammenbrudd er alltid oppført På-plikt ikke kjøring til slept eller fullstendig lettet av ansvar.
• Recaps er ikke pålagt i loven på den daglige loggen.
• Endring av obligatorisk hviletilbrudd, 1. juli 2013: de 8 timene er kjøretid. En sjåfør kan ikke kjøre etter 8 timers kjøretid, med mindre du tar en 30-minutters hvilepause.

Anbefalinger

For å holde deg i samsvar, ha et møte med de som vil være til stede under en revisjon og vurdere hvordan en dårlig holdning til kan påvirke en revisjon.

Har et møterom for at revisjonen skal skje som er borte fra førerne. Gjennomgå alle papirloggene de siste 6 månedene, og få drivere til å gjøre alle nødvendige korreksjoner. Kontroller alle tidsark for de siste 6 månedene for klasse C-drivere. Har rettelser gjort etter behov. Skriv offisiell politikk og prosedyren for loggbrudd, og skriv den inn i selskapets policy og prosedyre bok.

Møt med alle drivere som vi vet sikkert, har andre jobber og informer dem om deres ansvar for å logge timene sine for de andre jobbene sine, og husk dem som de ikke kan kjøre etter å ha nådd 60 timer.

Gjennomgå ruter for 16-timers forlengelsesbegrensninger og juster om mulig. Eller fortell drivere må de begynne å legge seg over. Vis alle klasse C-drivere hvordan du skriver en sjåførs daglige logg for å gjøre når det er nødvendig. Etablere en policy og prosedyren for off-time tid.

Det er viktig å sørge for at alle sjåførene i flåten din er oppmerksomme på disse retningslinjene og hvordan de skal overholde dem.