Logistikk i Commodities - BDI og Panama Canal

Da jeg begynte i varebransjen tidlig på 1980-tallet, var min første jobb i trafikkavdelingen. En trafikk kontorist samarbeider med en forhandler for å avgjøre avtaler. Vareproduksjon over hele verden er lokalisert. Råvareproduksjonen avhenger av geologi når det gjelder metaller og mineraler. Disse byggeklossene av infrastruktur forekommer bare i visse deler av verden, for eksempel kommer et flertall av verdens kobber fra den sør-amerikanske nasjonen i Chile.

Den største produsenten av nikkel i verden er Russland da malmene er til stede i geologien til den sibirske regionen i landet. Over halvparten av verdens råolje reserver ligger i Midtøsten.

Jordbruksprodukter er avhengig av vær og klima. De fruktbare slettene i USA gjør nasjonen verdens største produsent og eksportør av mais og soyabønner. Hvete vokser over hele verden, men produksjon av hovedbestanddelen i brød avhenger av fruktbar jord og tilgjengeligheten av vann. Myke eller tropiske varer kan bare vokse under visse værforhold. Det er derfor verdens største produsent av kakao bønner er de vestafrikanske nasjonene i Ghana og Elfenbenskysten. Sukkerrør trives bare i varme og tropiske klimaer, og det gjør også kaffe. Som du ser, oppstår råvareproduksjon bare i områder i verden som gir de riktige forholdene. Samtidig er hver person rundt om i verden en forbruker av alle disse viktige stiftene i hverdagen.

Derfor må råvarene flytte fra produksjonssteder til områder rundt om i verden for maksimal forbruk.

Jobben til trafikkpersonell er å ordne logistikken for å transportere varer fra produsent til forbruker. En handelsmann ordner og forhandler vilkårene i avtalen, men det er trafikkpersonen som utfører bestemmelsene i kontrakten og sørger for transitt av varen fra punkt A til punkt B.

Råvarer reiser med ulike transportformer. Edelmetaller, på grunn av deres høye verdi, reiser ofte med fly og med pansret bærer. Andre bulkier varer reiser via rørledning, lastebil, jernbane, pram og havskip. Logistikken av turen fra produksjon til lagringsområder i forbruksområder er en viktig funksjon i råvarens verden. Kostnaden ved å transportere varer kan være svært høy til tider. Det avhenger av tilbud og etterspørsel etter transportform. Det er derfor under et oksemarked i råvarer, når råvarer reiser rundt i verden, har transportprisen en tendens til å stige. Omvendt, under bear markedsperioder, har transportprisen en tendens til å falle etter hvert som etterspørselen etter råvarer faller.

Baltic Dry Index

Et av de beste verktøyene for å måle nåværende tilstand av etterspørsel etter varetransport er Baltic Dry Index.Indeksen er et økonomisk mål som utstedes daglig av den baltiske børsen, som er basert på London. Indeksen måler prisen på transport på 23 forskjellige rederier rundt om i verden på en time-charter basis. Time charter er kostnaden for å bestille eller leie et havfartøy for å transportere en vare fra punkt A til punkt B.

Baltic Dry Index (BDI) inkluderer skip av forskjellige størrelser, inkludert Handysize, Supramax, Panamax og Capesize dry bulk havbåter som transporterer en rekke varer, inkludert jernmalm, kull, korn og andre råvarer. Skipene som er representert i BDI har forskjellige kapasiteter som følger:

Capesize: 100 000+ dødvekt tonn

Panamax: 60 000-80 000 dødvekt tonn

Supramax: 45, 000-59, 000 dødvekt tonn

Handysize: 15, 000-35 000 dødvekt tonn

Drivstoff er den viktigste komponenten av reisekostnad, og BDI kan bevege seg betydelig i perioder med volatilitet i energipriser. BDI er en referanseindeks som måler leiekontraktene for tidsleie i "U. S. dollar leie per dag ". I februar 2016 falt BDI til heltidslogger på 290 da bjørnemarkedet i råvarer nådde sin nadir. Råolje falt til 26 dollar. 05 per fat på samme tid, det laveste nivået siden 2003.

I april hadde BDI gjenvunnet til 715, mer enn det dobbelte nivået bare tre måneder før. Mange råvarepriser nådde betydelig nedgang i begynnelsen av 2016 og gjenvunnet, og økningen i BDI var et tegn på at etterspørselen etter råvarer til lave priser og fraktvirksomhet over hele verden økte dramatisk over en kort periode.

Baltic Dry Index er et nyttig verktøy for de som ønsker å måle varemessig etterspørsel. Du finner den daglige på Bloomberg, som publiserer BDI hver virkedag. BDI er en utmerket metrisk for overvåking av økonomisk aktivitet. Den stiger med bommer i verdensøkonomien og faller i perioder med byste.

Utvikling i logistikk

Ocean reiser er ofte den eneste metoden for transport av tørre bulkvarer rundt om i verden. Det presenterer spesielle problemer og logistikk er i hovedsak en vitenskap hvor fagpersoner sørger for å flytte råvarer til verdensdelene der det kreves i tide. Teknologien har forbedret transportfunksjonen gjennom årene, men havreiser kan være svært tidkrevende. For over 100 år siden forvandlet Panama-kanalen global handel fordi den reduserte tiden og transportkostnadene på mange viktige ruter. Panamakanalen brøt sammen Atlanterhavet og Stillehavsøyene, da det ga fartøy muligheten til en snarvei som negerer behovet for reise til poeng sør rundt nederst i Sør-Amerika for å flytte øst eller vest.

Et niårig byggeprosjekt har utstyrt kanalen med et tredje sett med låser og dypere navigasjonskanaler til en kostnad på over $ 5 milliarder for å doble kapasiteten for transport av last mellom de to havene.

Den nye låsen åpnet for havstrafikk i slutten av juni 2016, og vil påvirke sjøtrafikken og alle dypvannshavene rundt om i verden.En bredere og dypere kanal kommer i en tid da enorme tankskip nå bærer flytende naturgass fra USA til Asia. Dette nye passasjen vil redusere fraktkostnadene med om lag en tredjedel så vel som transporttid for laster som kun kan reise på enorme skip som ikke kunne passere gjennom den smale kanalen før utvidelsen. Vare- og containertransport vil bli raskere, billigere og enklere på grunn av oppgraderingsprosjektet ved Panamakanalen. Den bredere og dypere kanalen har utløst en multibillion-dollar dredging og forbedring binge i havner rundt om i verden for å imøtekomme de nye massive skipene som nå kan passere gjennom kanalen. Både Panamakanalen og skipene blir større og mer effektive.

Endringene i kanalen vil forbedre logistikken, da det vil kutte ned fraktkostnader for energi, tørr masse og landbruksprodukter. Mens noen supertankere fortsatt ikke passer gjennom passasjen, vil trafikk og tonnasje som passerer gjennom, øke dramatisk som følge av endringen. Panamakanalen fortsetter å være et logistisk underverk av verden, og det vil ha en dyp innvirkning på varebransjen og evnen til å flytte gods rundt om i verden raskt.

Den logistiske forandringen kommer på en kritisk tid for råvaremarkeder. Demografiske endringer når det gjelder global befolkning og rikdom betyr at mennesker over hele verden bruker mer råvarer hver dag. I 1959, da jeg ble født, var det mindre enn tre milliarder mennesker på planeten jorden. I juni 2016 stod verdens befolkning på over 7,3 milliarder kroner. Eksponentiell befolkningsvekst kombinert med økende rikdom rundt om i verden har ført til økt etterspørsel etter varekrammer. I årene som kommer er det mulig at Panamakanalen igjen vil gjennomgå et ekspansjonsprosjekt, da varer alltid må reises fra produksjonssteder til forbrukere over hele verden. Økende etterspørsel etter råvarer vil føre til økende etterspørsel etter at havskipene skal bære dem.

Logistikk kan gjøre eller ødelegge en varehandel

Det er så mange viktige aspekter når det gjelder logistikk i varemerket. Når en forhandler kjøper produkter fra produsenter og selger disse råvarene til forbrukerne, er det trafikkaspektet i transaksjonen som enten kan spare penger og øke fortjenesten eller i noen tilfeller gjøre et overskudd til et tap. Jo lenger tid det tar å transportere en vare fra produsent til forbruker jo mer koster det. Når du bestiller et fartøy for havtransport, vil trafikkprofessoren kunne måle normal og gjennomsnittlig tid for vognen og leier deretter transportfartøyet fra en eier for den nødvendige tid. Men noen ganger kan ting gå galt, og det kan ta mye lengre tid enn forventet. For eksempel kan et værproblem redusere et skip, eller en streik på en port kan gjøre det umulig å laste eller laste ut. Havner i ulike nasjoner rundt om i verden krever ulike typer dokumentasjon som følger med forsendelser, og hvis disse dokumentene ikke er i perfekt rekkefølge som kan redusere leveransen til en snegls tempo økende kostnader.

Når en trafikkprodusent forhandler prisen for å bestille et havfartøy, vil partene bli enige om priser for forsendelse og demurrage. Dispatch er en kreditt som festen leier skipet vil motta hvis lasting, transittid og lossing skjer i løpet av avtalt tid. Demurrage er en straff for forsinkelser når reisen tar lengre tid enn forventet. Siden rederne alltid holder skipene i bevegelse, og en lengre periode med forsinkelse kan ha en dominoeffekt på andre forsendelser som venter på et bestemt fartøy. Dessuten, jo lenger en reise tar, desto mer koster det drivstoff og kompensasjon for skipets kaptein og mannskap.

Fysiske varehandlere må være eksperter ved å anslå logistikkkostnadene knyttet til alle sine transaksjoner. Hvis kostnadene blir større enn estimatet, synker handelsresultatet og kan til og med bli et tap til tider. Det er så mange faktorer å vurdere i verden av fysisk handel med varer. En kunnskapsrik og erfaren trafikkprofessor er en uvurderlig ressurs for handelsmenn og kan spare penger og legge til lønnsomhet. Logistikken til fraktgods over hele verden er en komplisert vitenskap, og det er en kritisk del av varebransjen. Prisene som forbrukerne til slutt betaler for varer gjenspeiler kostnadene til all relatert logistikk.