Panama Canal Expansion: Definisjon, innvirkning på økonomien

Den utvidede Panamakanalen åpnet 26. juni 2016. Utvidelsen la til en ny tredje lane. Det doblet kanalens kapasitet. Viktigst, det innkvarterte Post-Panamax-skip. Hver en er 1, 200 meter lang og bærer tre ganger lasten på 965 fot lange Panamax skip. At effektiviteten vil redusere matkostnadene dine. (Kilde: "Super-Size Container Ships krever større låser", i dag 5. august 2009. "Panama Canal Expansion," CBS News, 23. juni, 2016.)

Panamakanalen knytter Atlanterhavet til Stillehavet via Karibiske hav. Det tillater skip å unngå seiling ytterligere 5.000 miles rundt sørspissen av Sør-Amerika.

Kanalens konstruksjon er kompleks. Det er mer enn å grave en lang grøft på det korteste punktet som er Isthmus i Panama. Først er havnivået i Karibia 8 tommer lavere enn Stillehavet. For det andre har de to havene forskjellige tidevann. For det tredje stiger Isthmusen i Panama 26 meter over havet.

For å løse disse problemene går skip gjennom en serie med tre låser. Låsene løfter skipene opp til Gatun Lake. De senker deretter skipene gjennom tre låser tilbake til havnivå. I gjennomsnitt tar det 13 timer å bevege seg gjennom kanalenes 51 kilometer lange lengde.

Hvorfor er kanalen viktig for USAs økonomi?

Panamakanalen holder prisen på importerte varer nede. Som reduserer inflasjonen. Fem porter bærer 70 prosent av USAs import av skip.

De er havnene på Los Angeles / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah og Oakland. Alle disse havnene og havnen i Charleston kan eller vil kunne motta Post-Panamax-skip innen 2018. Trafikken forventes å doble ved disse havnene innen 2030.

Utvidelsen av Panama-kanalen gjør at USAs transportsystem løper mer effektivt.

Den lindrer overbelastning til LA / Long Beach-porten. Mesteparten av den portens trafikk kommer fra Asia.

Kanalen vil skape flere U. S. jobber. Det gir amerikanske eksportører bedre tilgang til Kina og andre asiatiske markeder.

Cargo gjennom kanalen økte 23 prosent i de første ni månedene av 2017. Det har brakt millioner av dollar til U. S. East Coast havner. Trafikken i havnene er opp 29 prosent. Det har blitt billigere å sende gjennom kanalen enn å sende til Los Angeles og flytte gjennom varer med tog og lastebil. (Kilde: "Panamakanals store innsats betaler seg", Wall Street Journal, 8. oktober 2017.)

Hvordan utvidelsen senker fraktkostnadene

Den raskeste måten å få last fra Kina til USAs østkyst er med skip og jernbane. Det tar 12 3 dager for et skip å gå fra Kina til Us West Coast. Last på et tog tar seks dager fra vestkysten til østkysten.Det er totalt 18 3 dager. Av denne grunn tar 75 prosent av asiatisk import denne ruten.

Før utvidelsen tok bare 20 prosent Panama-ruten. Det er fordi det er lengre, på 21. 6 dager. De resterende 5 prosent av Kinas handel til Amerika går gjennom Suezkanalen i Egypt direkte til Us-østkysten. Det tar 21 dager. (Kilde: "Impact of Panama Canal Expansion on U. S. Intermodal System", USA Department of Agriculture, januar 2010.)

Kanalens utvidelse kan ta 35 prosent av dagens West Coast frakt. Det er fordi jernbanen ikke har så mye last som Post-Panamax-skipene. Ett skip bærer så mye som 16 tog. Utvidelsen av kanalen gjør denne lengre ruten mer lønnsom for varer eksportører. Det er fordi de er mer opptatt av kostnad enn tid. Utvidelsen vil åpne det asiatiske markedet for amerikanske naturgasseksportører. Før utvidelsen ble kanalen for liten for flytende naturgassskip. Høyverdige, tidsfølsomme varer, som elektronikk, vil fremdeles bruke West Coast-porter og jernbane. (Kilde: "Handel i Amerika: Utvidelse av Panamakanalen til det 21. århundre," World Trade 100, 2. november 2007).

Kanalhistorie

Franskmennene begynte å bygge kanalen på slutten av 1800-tallet. De ga opp da de gikk tom for penger og mistet for mange arbeidere til tropiske sykdommer.

I 1904 kjøpte USA Canal Zone. Det ønsket å utvide sin frakt- og marinekraft mellom Atlanterhavet og Stillehavet. Det betalte $ 10 millioner til Panama og $ 40 millioner til franskmennene. U. S. ingeniører besluttet at en kanallås ville beskytte skip fra jordskred i Andesfjellene. U. S. leger fant behandlinger for de tropiske sykdommene av malaria og gul feber. Det skapte jobber for Pittsburgh stålverk, Portland sement fabrikker og General Electric maskiner. Femti tusen bygg- og støttearbeidere ble ansatt for kanalen. Mellom 10 000 - 15 000 døde av ulykker og sykdommer. I 1914 ble Panamakanalen ferdig til en pris på 375 millioner dollar.

USA eide kanalen i Panama-landet. I 1977 undertegnet president Carter en traktat med Panama som lovet å dreie kanalen over i 1999. Traktaten tillot USA å gripe inn når som helst bruken av kanalen var truet. På den tiden kostet kanalen mer å kjøre enn den returnerte i fortjeneste til amerikanske selskaper. Jernbaner var mye raskere og kostnadene deres hadde falt. Traktaten forbedret også forholdet til Panama og resten av Latin-Amerika. Men mange amerikanere så det som et amerikansk retrett fra sin globale makt. (Kilde: "Panama Canal Study", U. S. Department of Agriculture. "Panamakanalen bidro til å gjøre USA til en verdensmakt," PBS NewsHour, 15. august 2014.)

Panama mottar 1 milliard dollar i toller fra kanalen. Det vil doble eller til og med tredoble nå at utvidelsen er fullført. Det ble forsinket med et år. Kostnadsoverskridelser lagt til $ 1. 6 milliarder til $ 5. 2 milliarder prislapp.(Kilde: "Panama Canal's Woes Ripple Globally", Wall Street Journal, 18. februar 2014.)

Mer om Post-Panamax-skip

Post-Panamax-skip bærer 5, 000-8, 000 containere. Hvert skip er 14 til 20 containere bredt. De trenger en kanal 17 meter dyp. Super Post-Panamax fartøy trekker mer enn 13, 200 containere. Disse skipene bærer 27 prosent av verdens last. For å forbli konkurransedyktig måtte Panamakanalen utvide for å imøtekomme disse skipene.

Mer om handel

• Komponenter av USA Import og eksport
• U. S. Handelsunderskudd etter land
• Hva er Trans-Pacific Partnership?