Nasjonal luftfartssystemteknologi og -sentre

Det nasjonale luftromssystemet (NAS) ble opprettet ved begynnelsen av kommersiell luftfart for å få fly fra punkt A til punkt B på en sikker og effektiv måte. Det er et gammelt system, men det har virket for oss siden andre verdenskrig. Faktisk har USA de sikreste himmelen i verden med hensyn til lufttransport.

Det er rundt 7 000 fly i himmelen over Amerika samtidig, ifølge Federal Aviation Administration (FAA).

Dette tallet forventes å øke bare de neste 15 årene, og det blir stadig vanskeligere å passe alle disse flyene inn i vår nåværende luftromsstruktur. FAAs Next Generation Air Transportation System (NextGen) lover å forandre dagens luftromssystem for å optimalisere bruken av luftrom, redusere utslipp, spare drivstoff og redusere flyforsinkelser. Inntil NextGen er fullt implementert, må vårt nåværende luftromssystem være tilstrekkelig.

Luftfartsområdet FAA klassifiserer luftrommet i en av fire kategorier:

Kontrollert luftrom

- luftrommet rundt travle flyplasser, langs flyruter og over 18 000 fot. FAA deler videre dette luftrommet i klasse A-, B-, C-, D- og E-luftrom, som hver har forskjellige dimensjoner og regler.

• Ukontrollert luftrom - hvilket som helst luftrom som ikke er kontrollert.
• Spesielt bruk luftrom - begrenset, forbudt, advarsel og varslingsområder, samt militære operasjonsområder (MOA).
• Annet luftrom

- luftrom som brukes til midlertidige flygrensninger.

• Flytrafikksentre NAS innebærer mer enn bare kontrolltårnet på din lokale flyplass. På et vanlig fly vil en pilot kommunisere med kontroller på hvert av følgende steder:

ARTCC

- Luftrommet over USA er delt inn i 22 regionale sektorer, hver kontrollert av et Air Route Traffic Control Center, eller ARTCC. Når et fly krysser grensen fra en ARTCC-region til en annen, overfører flyselskapet kommunikasjonsansvaret for den flyten til ARTCC-kontrolleren i neste region.

• TRACON - Terminal Radar Approach Control (TRACON) er bare kjent som "tilnærming" til piloter. Når et fly kommer nær en flyplass, vil ARTCC-kontrollerne overføre kommunikasjonen til en TRACON-kontroller, som skal hjelpe flyet til ankomstdelen av flyet.
• ATCT - Kontrollører i det lokale flytrafikstyretårnet (ATCT) er ansvarlige for fly i den tilhørende flyplassens trafikkmønster. Når flyet kommer inn i det lokale flytrafikkmønsterområdet, blir det overlevert til ATCT, der kontrollerne vil overvåke sin endelige tilnærming og landing. Ground controllers er også en del av ATCT, overvåking av taxi og gate operasjoner.
• FSS - Det er for øyeblikket seks flystasjonstjenester (FSS) i drift. Flyttspesialister bistår piloter med forhåndsplanlegging, værmøter og annen informasjon som er relevant for en pilots rute.
• Teknologi I tillegg til de mange forskjellige teknologiene som har vært i bruk i mange år, utvikler luftfartsindustrien kontinuerlig ny teknologi for å gjøre systemet mer effektivt, lettere og sikrere for piloter og kontrollører. Her er bare noen få av dem:

Radar

- For tiden stoler NAS meget på jordbaserte radarsystemer for å løpe jevnt. Jorden radar avgir radiobølger, som reflekterer av fly. Signalet fra flyet tolkes deretter og sendes digitalt til dataskjermer på ARTCC, TRACON eller ATCT.

• Standardradioer - Piloter og kontrollere kommuniserer direkte med VHF (svært høy frekvens) og UHF (ultrahøyfrekvente) radioer.
• CPDLC - Kontrollør Pilot Data Link Communications, som navnet antyder, er en metode for kontrollører og piloter til å kommunisere via en datalink. Denne typen kommunikasjon er praktisk hvor radioer ikke er tilgjengelige, og reduserer også radiostopp.
• GPS - En type navigasjonshjelp, Global Positioning System er luftfartens mest nøyaktige og mest populære middel for flynavigasjon og brød og smør fra NextGen-programmet.
• ADS-B - Et system som heter ADS-B (Automatic Dependent Surveillance Broadcast) har de siste årene blitt populært som et middel til å hjelpe piloter og kontrollører til å få et mer nøyaktig bilde av flytrafikk, vær, og terreng under en flytur.
• Next Generation Air Transport System Vårt nåværende flytrafik får fly hvor de trenger å gå på en sikker og organisert måte, ved å benytte teknologi både gammelt og nytt. Selv om vårt nåværende nasjonale luftromssystem har fungert bra i mange år, er det neppe optimalt for volumet av flytrafikken i vår himmel i dag. Vi ser flere overfylte rullebaner, flyplassforsinkelser, bortkastet drivstoff og tapte inntekter enn noen gang før. Det er håp, skjønt: NextGen-programmet er ment å forbedre dagens NAS ved å finne metoder for å håndtere økt trafikk og forbedre det totale systemet.