Naval Air Crew Candidate School (NACCS - Pensacola)

Angler eksisterer. Navy gjør dem, og fabrikken er i Florida. Navy engler har grønne fluktdrag og tettsittende flyhjelmer som gir lite plass til haloer eller fluffete hvite fjær. Disse vokterenglene har trofast stått vakt over luftfartspersonell, passasjerer, fly og last siden begynnelsen av maritim luftfart.

Likevel går de for det meste ubemerket blant resten av flåten, bortsett fra typiske sjømenn bare ved gullvingene som er festet på sine kister med bokstavene "AC" merket i midten.

Bokstavene står for "luftpersonale", og det å tjene en av de sjeldne gullskiltene er en av de tøffeste kvalifikasjonene i flåten.

NACCS på NAS

Offisielt kjent som Naval Air Crew Candidate School (NACCS), Naval Air Station (NAS) Pensacola, Florida., Er det en plikt stasjon som er lett forvirret som en liten bit av himmelen med det meste i år -rund soling vær. Men la ikke ferie-lignende innstilling lure deg; NACCS er alt annet enn en ferie for flybesetningskandidater.

“Boot camp fysisk trening kan forberede deg til tjeneste i marinen, men det trenger ikke forberede deg på luft mannskap skolen,” sier Air Crew Kandidat, Airman Apprentice William Joseph Hamilton.

Bare for å tjene retten til å prøve flybesetning er skolen en fysisk og mental utfordring. Verdtige kandidater, alle frivillige, må være i god fysisk form og være en sterk nok svømmer til å passere en førsteklasses svømmetest under opplæringsleiren. De må passere Navy's Physical Fitness Assessment (PFA) med et "tilfredsstillende medium" i alle kategorier for deres kjønn og alder, og passere et fly fysisk før du setter foten på flybesetningskolens kvartdekk.

Luftbesetning er ikke for alle. Sjømenn kan og kan sende inn en dråpe på forespørsel når som helst under treningsprosessen med høy risiko. Stive fysiske, mentale og jevne følelsesmessige hindringer lukker ut alle som ikke klarer å håndtere hva som er kastet.

“Vi kan ikke bare kaste noen vervet fyr i et fly, og forventer at han skal bidra til misjonen,” sier Master Chief Aviation Warfare Systems Operatør Kenneth J.

Ellenburg, NACCS Master Chief Petty Officer med ansvar for opplæring . "Flying Navy er ikke noe som å fly på et flyselskap. Det er mye for luftpersonell å gjøre i løpet av et fly. "

Luftbesetningsoppgaver

Luftbesetningsmisjoner varierer avhengig av hvilken type fly de tildeles og flyets oppgave. Navy fly flytte Sailors og mail, engasjere mål, gjennomføre overvåkning, direkte kamper, jakte ubåter og utføre andre oppgaver Navy anser nødvendig.

Luftarbeidstjenestene under disse flygingene kan omfatte vedlikehold av luftbårne elektroniske, mekaniske og ordnance leveringssystemer; operasjonell luftbåren elektronisk utstyr; utfører taktiske oppgaver som flyingeniører, lastmestere, analytikere og hjulsoperatører på TACAMO-fly (Take Charge and Move Out) opererer luftbårne gruvmodeller, utstyr eller besetning servert våpen; og fungerer som flykommunikasjonsoperatører, medisinske teknikere i fly eller til og med flyveselskaper.

"Air crew gjør oppdraget vellykket," sa Ellenburg. "Pilotene kommer deg bare der. "

Noen ganger, bare å komme dit - og tilbake - er den vanskeligste delen av oppdraget.

Ved utforming, stiger omtrent alle fly og helikopterenheter med flybesetningskandidater ombord på NACCS vil krasje under treningen.

Instruktører spilder litt tid i å knipse studentens oppmerksomhet på den harde virkeligheten av marin luftfart, hvor uhell kan og skjer.

Treningskontrakter oppriktig oppkalt etter aviator mareritt, som "helikopter dunker", en fullskala mock-up av en helikopter hytte, brukes av instruktører til å "krasje" kandidater i vannet. Uten advarsel sender instruktør dunkeren til å drikke, roterer hytta når den synker. Studentene er nødt til å gå ut av sine seter gjennom bestemte veier en gang mens de har på seg flyet, så igjen med svarte beskyttelsesbriller.

I likhet med mange Navy-jobber, overleder luftpersonell oppmerksomhet på detaljer og følgende prosedyrer som bores inn i kandidathoder til de er instinktive. "Du bærer ikke en sjekkliste med deg når du treffer vannet," sa Ellenburg.

"Du må være mentalt tøff nok til å gjøre de riktige tingene, fordi du bare får en sjanse hvis katastrofe finner deg. "

Å komme ut av flyet er bare en del av å overleve et uhell på sjøen. Luftpersonell skal unngå å drukne mens de unngår å synke fly, mulige branner, fiendens aggresjon, varme, kulde, bølger, utmattelse, dehydrering og andre hindringer mellom dem og eventuelle redningsforsøk Navy sender sin vei. NACCS dekker alt av det - om fire uker.

Luftpersonell er opplært til å ta ansvar for hele mannskapet, passasjerene og enhver reddbar last, så det bør ikke overraske at de to mest fremtredende tingene på flyskole er fysisk kondisjon og svømming med svømming.

Overlevelsesopplæring for kandidater

Kandidatene må passere ni nivåer av vannoverlevelsestrening for å kunne uteksaminere seg fra NACCS. «Mesteparten av tiden, når du havner i vannet som en aviator, er det fordi noe gikk veldig galt,» sa Water Survival Instructor Aviation Boatswain's Mate (utstyr) 2. klasse Cory Smith. "Vi gir elevene tilliten til at de trenger å overleve et uhell i vannet. Vi får dem til å forstå at de må komme dypt og svømme bort fra skipet (eller flyet) for å unngå å ødelegge rusk, brann, eksplosjoner og andre sjømenn. Det er viktig hvordan du hopper inn i vannet. Hopp feil vei, og du må forsøke å overleve med et knust bein, dislocated skulder eller verre. "Ifølge Smith kan det ta opptil 15 minutter for et redningshelikopter å komme seg av dekk, så overlevelse av en krasj betyr at du må gjøre det til en redningsflåte eller tread vann til hjelpen kommer. Luftpersonaleutdannede forlater å kjenne drikkesikringsteknikker som å trekke vann, flyte og gjøre det til det redningsflåten, selv om det er en kilometer svømmetur unna mens du har på mellom 45 og 50 lbs.av flygiret.

"Jeg lærte mye på vannoverlevelse," sa Airman Recruit Avery Layton. Hun betrakte slitebanen og flyteprøven (WS-4) den tøffeste delen av treningen hennes på flyskole. "Jeg kom over å være redd for å sette ansiktet mitt i vannet her fordi jeg gjorde det så mange ganger. Og en annen ting … iført støvler gir deg ikke mer trekkraft i vannet. "

Luftpersonell er betrodd til å gjøre mer enn å fullføre sitt oppdrag. De forventes å tjene som vakthund for resten av mannskapet og flyet for å forhindre uhell. En av de tingene luftpersonalet ser etter er symptomer på hypoksi.

Hypoksi er en fysisk tilstand som kroppen opplever når oksygenivået i blodet faller under 87 prosent, og starter vanligvis i høyder over 10 000 fot. Lavt nivå av oksygen forårsaker reduserte motoriske ferdigheter og nedsatt dømmekraft. Kandidater går gjennom et lavtrykkskammer, hvor luftfysiologiske teknikker som Hospital Corpsman 2nd Class Mark Morin utdanner de luftbårne sjømenn.

- Selv om flypersonalet ikke flyr flyet, sier Morin, "de trenger å forstå tegn på hypoksi, fordi hvis en pilot har hypoksi, går alle ombord på flyet med hans skjebne. "

Staying Grounded

Å være på bakken frigjør ikke luftpersonell fra deres oppgaver. Når de ikke flyr, utfører de oppgaver som vedlikehold av fly, operasjoner, linjedistribusjon, kommunikasjon og andre oppgaver knyttet til deres kildeverdier.

Kombinasjonsbekreftelsesbetegnelsen er en av de tøffeste pinnene å tjene. Navyet planlegger å holde det på den måten på grunn av det omdømme som flygelskapsvingene har tjent i luftfartssamfunnet.

"Air crew treningsprogrammet har omtalt at piloter har tillit til flybesetninger uten spørsmål," sa Ellenburg. "Pilotene aldri andre gjette det besatte flybesetningens avgjørelser. "

Belønningene for å bli uteksaminert fra NACCS er korte, med et sterkt håndtrykk og et skritt videre til neste utfordring i den firedelte kjeftløp som er kvalifiseringsprosessen for luftbesetning. I tillegg til å passere NACCS, må kandidatene erobre sin kildeverdier "A" skole, Survival Evasion Resistance og Escape-trening og til slutt kvalifisere seg på sin spesifikke plattform ved en flåteutbytteskadron. Da, og bare da, tjener disse verneenglene sine vinger og litt ekstra penger med karriereoppnådd flygerpengeravgift.

Men den dagdrømmen forblir uklar for kandidater tilbake på NACCS, som er mer fokusert på å ikke svelge mer enn sin rettferdige andel vann, fullføre den fryktede milen svømmetur og rømme den kaotiske helikopterdunkeren enn på dag får de sine vinger, den hellige gral av disse verneengler.