Trafikk Informasjonssystem-Broadcast Forklart

Oversikt:

TIS-B, eller Traffic Information System-Broadcast, er en data kringkastingstjeneste som tillater flyoperatører å motta trafikkinformasjon i nær sanntid. Sammen med partnersystemet FIS-B tilbys TIS-B uten kostnad for ADS-B-brukere som en del av FAAs Next Generation Air Transportation System (NextGen).

TIS-B er et trafikkrapporteringssystem som bruker ADS-B jordstasjoner og radardata for å overføre flyposisjonsdata til fly cockpit-skjermer.

I hovedsak vil TIS-B tillate piloter i cockpiten å se hva flyselskapet ser - andre fly, sammen med flyets høyder, retning og hastighetsvektorer på flyets display.

Slik fungerer TIS-B:

TIS-B-data overføres fra en bakkenhet til alle ADS-B-utstyrte fly, om flyet bruker en 1090 MHz ES-kobling eller en 978 MHz UAT-datalink. Trafikkinformasjonen er hentet fra radar sensorer på bakken og sendes via ADS-B datatilkoblinger til fly.

Luftfartøyets ADS-B mottaker vil tolke dataene og vise det på en skjerm i cockpiten. Det faktiske grensesnittet som TIS-B vil bli vist vil variere med de ulike ulike typer avionikkene på markedet i dag, men det vil mest sannsynlig bli innarbeidet i et flystyringssystem eller en elektronisk flyveske (EFB) til en viss standardgrad. Vanligvis vises trafikken som en liten trekant med en linje som viser flyets retning og hastighet, og høydeavlesningen et sted ved siden av flyets trekantikon.

Utstyr:

Piloter som ønsker å motta TIS-B-informasjon på sine fly, må være utstyrt med en kompatibel ADS-B-sender (ADS-B Out) og mottaker (ADS-B In) , eller en transceiver (begge). ADS-B krever en WAAS-aktivert GPS-mottaker og en transponder når en ikke allerede er inkludert i ASD-B-enheten.

En kompatibel cockpitdisplay (CDIT) er også nødvendig for å vise trafikken i grafisk format.

Begrensninger:

Det er noen begrensninger som eksisterer med TIS-B at piloter bør være oppmerksomme på når de flyr.

• TIS-B er rådgivende i naturen
• TIS-B er bare tilgjengelig innenfor de tjenestene som er konfigurert for TIS-B og innenfor dekningsområdet til minst en ATC-radarenhet.
• Radar legger seg bak ADS-B når det gjelder oppdateringer. Siden ADS-B oppdateres omtrent en gang per sekund, og radar oppdateres hvert tredje til 13 sekunder, er det mulig at flypiloter kan se et mål for sine egne fly når manøvrering før ATC er klar over det samme målet.
• TIS-B bruker både ADS-B data og radardata. Til tider kan meldingene mottatt fra ADS-B og radar være litt forskjellig fra hverandre og tolkes feil.Dette kan resultere i dupliserte trafikkfigurer på displayet.
• Luftfartøyet må være utstyrt med en operativ transponder som kan vises som et mål på en skjerm.

FAA advarer piloter om at TIS-B ikke er en erstatning for standard trafikk separasjon og unngått teknikker. I motsetning til TCAS gir TIS-B ikke veiledning for trafikkkollisjoner, og trafikkvanskelighetsmanøvrer er ikke autoriserte. Piloter bør huske at trafikkvanskelighetsmanøvrer ikke er autorisert som svar på TIS-B-skjermer, og ATC-brudd kan oppstå hvis en pilot avviker fra hans eller hennes tildelte instruksjoner.