Video: Thorium. 2025
Aviation entusiaster argumenterer over hva som kunne ha vært Golden Age of Aviation. Var det fødselsårene da Wright-brødrene glidet over sanden på Kitty Hawk? Var det tenårene da daredevil piloter låststammet gjennom gårdsstedene i det amerikanske hjerteområdet i rør- og stoffkontraptioner, og tilbyr rides til landsmenn som aldri hadde sett et fly før? Var det den robuste industrielle alderen av andre verdenskrig da smedene og fabrikkene i Amerika rullet hundrevis av fly av sine forsamlingslinjer hver dag?
Var det etterkrigstiden da Piper og Cessna hadde til hensikt å sette et fly i hver garasje og familien bilen skulle bli et fly?
Eller er det i dag når droner fyller himmelen, 3D-utskrift har gjort produksjonsdelene raskere og mer økonomiske, NASA kommer til dyp plass, og småbedriftsentreprenører lykkes i kommersiell spaceflightutvikling?
en. Drones
Det første kjente pilotløse flyet var ballonger som bragte bomber fra Østerrike for å angripe Venezia. Bomberne var koblet med sikringer som kunne bli detonert med en timer. Teorien var solid, men utførelsen var ikke så vellykket.
Det var ikke lenge siden at kameraer ble montert på flere ubemannede luftfartøyer for overvåkingsformål: drager, ballonger, fly og andre flygende gjenstander. Som radioteknologi avanserte, gjorde det også ubemannede luftfartøyer. Ved andre verdenskrig ble ubemannede fly brukt som flygende bomber og for måløvelse, katapultet inn i luften og styrt av radio.
Drone-teknologien gikk videre i løpet av den kalde krigen og Vietnam, og CIA finansierte flere ubemannede flyprosjekter. Da endret introduksjonen til Predator drone på 1980-tallet krigets ansikt. Predatoren kunne holde seg i luften i 56 timer.
U. S. Air Force opprettet sin første offisielle UAV-skvadron i 1995.
Predatoren ble brukt ikke bare for å finne høyverdige terrormål som Osama Bin Laden, men også for å ta dem ut. Det ble til slutt utstyrt med missiler og hadde til hensikt å utføre airstrikes under krigen mot terror som fulgte etter 9/11.
I dag har drone teknologien flyttet inn i sivile sektoren. Mindre droner brukes til alt fra rettshåndhevelse til pakke levering. Ubemannede antennesystemer er fortsatt sterkt brukt i militæret, men den kommersielle etterspørselen vokser raskt og det endrer luftfartens ansikt. Som svar har FAA blitt pålagt å opprette nye drone regler, inkludert en lov som krever registrering av noen drone opp til 55 pounds. FAA fullførte også en ny liten UAS-regel del 107 i 2016, som krever at fjernpilotoperatører holder fjernpilotoperatørbevis, eller i det minste et privatpilotsertifikat.
2. 3D-utskrift
Fremskritt i 3D-utskriftsfargen skjedde raskt. Mange skrev det som noe som ikke ville ta form når 3D-utskrift ble først introdusert - noe som ville være en trend og ikke ville vare. Så begynte GE Aviation å bygge flymotorer med 3D-skrivere, og alles øre satte seg opp.
GE Aviation laget 2016 året for 3D-jetmotordeler.
Avdeling for luftfart i General Electric har lang historie med å skape fantastiske jetmotorer, og selskapet sier nå at den nye CFM LEAP-motoren har 3D-trykte drivstoffdyser, en enklere design som er fem ganger mer holdbar og mye lettere enn tradisjonelle deler. GE mottok også godkjenning for et trykk i 3D for en kompressorinnløpstemperaturføler for Boeing 777-motorer i 2015.
GE er ikke det eneste selskapet som hopper ombord på 3D-utskriftsvognen. Ifølge en rapport har Boeing allerede skrevet ut og installert over 20 000 deler på fly, inkludert F / A-18 Superhornet. Airbus presenterte verdens første 3D-trykte miniatyrfly som ble kalt THOR (Test for høyteknologiske mål i virkeligheten) i juni 2016. Flyet ble opprettet for å vise hva som er mulig med 3D-utskrift og å demonstrere fordelene: mindre produksjonsavfall, lettere , mer holdbare deler, og færre verktøy.
Textron har gått sammen med GE Aviation for å installere en ny 3D-trykt GE-motor på det nye Cessna Denali-flyet, et lite turbopropsett å fly i 2018. Det vil ha nytte av designfunksjoner som normalt settes til side for jetmotorer. GE Aviation sier at 3D-utskrift vil tillate dem å konsolidere den komplekse motorbyggingsprosessen som vanligvis inneholder hundrevis av deler til bare noen få enkle biter. Denne motoren vil bli lettere, ifølge Textron, og vil brenne 20 prosent mindre drivstoff og tilby en 10 prosent økning i effekt.
3. Flying Cars
Vi har alltid sagt at vi ønsker flygende biler, og nå er de her. Selv om de kanskje ikke er de beste i begge verdener, kan de godt være det beste av begge. Flyvende biler gjør ikke så flotte biler og ikke så bra fly, men hei, det er en flygende bil.
Som teknologien forbedrer for å gjøre flygende biler som Terrafugia Transition eller PAL-V mulig, blir forskrifter bare mer kompliserte. Det virker som om de flygende bildesignene alltid sitter fast i regel la-la land. Likevel er det designere der ute som prøver å få flygende biler til å fungere, og våre drømmer om å fly til jobb hver morgen som Jetson-familien kan faktisk gå i oppfyllelse en av disse dagene.
Terrafugia jobber fortsatt med overgangen, selskapets første generasjon av den flygende bilen, som kanskje eller ikke mottar endelig godkjenning. I mellomtiden omdirigerer de oppmerksomheten til deres neste design, TF-X, en hybrid elektrisk bil som er i stand til vertikal start, som selskapet tror vil forandre måten vi flyr - og kjøre. Og Google medstifter Larry Page er ute på en superhemmelig oppgave for å utvikle en flygende bil av forskjellige typer. Ryktet har det at han allerede har investert mer enn $ 100 millioner i et flygende bilstartfirma.
4. Kommersiell romflyvning
Vi ønsker alle å se den flygende bilen lykkes, men igjen vil du kanskje hoppe over flygende bilstadiet i livet og gå direkte til verdensrommet. Bedrifter som SpaceX og Virgin Galactic gjør menneskelig kommersiell spacefly mulig. Med de siste fremskritt innen teknologi kombinert med privatfinansierte oppstart, er kommersielle fly til rommet like over horisonten.
Innsats fra NASA for å fokusere på dyp romforskning betyr at markedet åpner opp for sivile selskaper for å utforske menneskelig fly til jordens bane. En rekke nye og gamle bedrifter har begynt å designe og teste for kommersiell flyturoperasjon sammen med industripartnere. Det er en viktig tid for kommersiell plassreise, og det vil være veldig interessant å oppleve overgangen til romforskning fra regjeringens ledede oppdrag til sivile oppdrag fra bedrifter.
5. Unleaded Avgas
Det er på tide å bli kvitt bly. Generell luftfart er den største bidragsyteren til blyforurensning i USA, og det er på tide å overgå til et bedre drivstoff. Avgas - 100 lav blybrensel (100LL) - finnes i de fleste små stempeldrevne fly. Det er det beste drivstoffet vi har for den aldrende flåten som GA bruker, men ledelsen i dette drivstoffet er skadelig for miljøet og til de som opererer i og rundt disse flyplassene og flyene. Diesel er en vanlig type drivstoff som brukes i luftfartøy, men det er ikke en løsning for hele flåten. Inntil vi har en akseptabel drivstoffløsning, vil produsenter og operatører være sakte å bytte til nye motorer og nytt drivstoff … men de vil.
Og så er tiden kommet. ØPA og andre miljøorganisasjoner har gått sammen med FAA for å oppmuntre til etablering av et flåtebrett alternativt drivstoff. To selskaper, Shell og Swift Fuels, har inngått en andre fase for å teste et høyoktant blyfri flybrensel ved hjelp av FAA. Fase II i FAAs stempelflyvningsinitiativ (PAFI) forventes å ta om lag to år å fullføre. Det er ikke snart nok for noen, men denne søken etter blyfri drivstoff baner vei for fremskritt i andre alternative drivstoff.
6. Soldrevne og elektriske fly
Sensing a theme here? Fremtiden handler om å være grønt, og folk i luftfarten kommer endelig ombord. Bertrand Piccard og hans partner André Borschberg demonstrerte potensialet for soldrevne fly i 2016 da de fløy solimpulsen rundt om i verden uten dråpe drivstoff. Denne typen teknologi er virkelig fremtiden for luftfart.
Piccard, en psykolog og Borschberg, en ingeniør og fighter pilot, medgrunnlagt Solar Impulse med drømmen om å skyve rundt i verden på energi fra solen. Tanken var å øke bevisstheten om fordelene med solenergi i luftfart. Piccard sa at han ønsket å fokusere på å redusere tilliten til fossile brensel mens du skaper jobber og eksperimenterer med rene energityper. Solar Impulsen fløy nesten 25 000 kilometer på reisen, som tok 21 dager, 17 stopp, og ingen drivstoff.La det synke inn. Disse gutta fløy en soldrevet glider over Stillehavet og Atlanterhavet uten drivstoff. Ingen. Glidelås.
En lys fremtid ligger foran flyet.
Måter 3D-utskrift endrer byggebransjen
Finn ut om 3D-utskrift endrer konstruksjonen til det bedre eller verre og lære om teknologiens innvirkning på industrien.
6 Trinn du må ta før du endrer arbeidstiden
Du må endre ansattes timer for å dekke effektivt bedriftens behov. Slik kan du implementere nye timer med den minste ansattes pushback.
Hvordan teknologien endrer juridiske karrierer
Som fremskritt innen teknologi og loven revolusjonerer det juridiske landskapet, rollen som Den juridiske profesjonelle har utviklet seg for å holde følge med.