Hvordan fly blir resirkulert

Flyplansgenvinning gjelder prosessen med å hente deler og materialer fra utrangerte fly. Siden flybransjen ser ut til å bli mer miljøvennlig, samt å redusere kostnadene, er et område med økende interesse det som gjelder gjenvinning av fly. Med 12 000 fly planlagt å bli nedlagt i løpet av de neste to tiårene, vil gjenvinning spille en større rolle.

Flygjenvinningsanlegg fjerner ulike komponenter og materialer, inkludert korte og lange glass- og karbonfiberkompositter, aluminium, ledninger, tekstiler og tepper, landingsutstyr, elektroniske enheter, skum, væsker, titan og stållegeringer, motorer og andre komponenter.

De mest verdifulle komponentene er typisk motorer. Deler som kan gjenbrukes eller pusses opp, har størst verdi og gir lønnsomhet for resirkuleringsoperasjoner, spesielt hvis flyet har detaljerte vedlikeholdsrekorder om historien til disse delene. Gjenvinningen av andre materialer fra luftkroppen eller skallet til flyet for resirkulering er mindre lønnsomt enn gjenvinning av deler. Mens det fortsatt er tidlig i sin livssyklus, blir gjenvinning av flyet en viktigere prioritering etter hvert som flere og flere fly lander for en sluttid.

Flygjenvinningsprosessen

Flygningsgenvinningsprosessen starter med ikke-destruktiv demonteringsaktivitet. Først og fremst er det tatt noen lett flyttbare gjenstander som passasjerstoler, motorer og andre komponenter. Til slutt forblir bare skallet. På den tiden slår en massiv gravemaskin den store skallen av flyet. Når forskjellige deler av skallet er brutt ned i små stykker, blir de transportert til neste fase av resirkuleringen.

Det finnes ulike typer metaller å resirkulere, samt plast. En sorteringsprosess er nødvendig. En kraftig magnet brukes til å skille jern og stål fra aluminium og plast. En endelig manuell sjekk sikrer feilfri sortering av alle materialene. Når alt er skilt, blir hvert av disse materialene avledet for å skille resirkuleringsstrømmer.

Til slutt kan disse resirkulerte metaller bli introdusert som råmateriale for å produsere en rekke varer.

Ulike bruksområder til sluttbrukerdeler

• Når gjenvinning og bearbeiding gjenvinnes, brukes gjenbrukbare materialer av gamle fly til å produsere slike produkter som kretskort, datamaskiner og TVer.
• Noen flydeler kan gjenvinnes eller pusses opp til gjenbruk i nye fly. Ved hjelp av gamle flydeler som galley vogner, skuffer og overhead bakker i montering av nye fly kan hjelpe fly produsenter kontroll kostnader. Faktisk blir fly stadig mer pensjonert tidligere i livet for å høste deler, noe som kan generere mer inntekt enn å selge intakt.
• Flyging blir i økende grad utformet med gjenbruk og resirkulering i tankene.

Andre fordeler med gjenvinning av fly

• Det reduserer deponeringskrav, forbruk av naturressurser og etterspørsel etter energi.

• Det sikrer miljøvennlig avhending av flyavfall og reduserer luft, vann og jordforurensning.

Flyplansgjenvinningsindustriforening

Avraftsflåtegenvinningsforeningen (AFRA) er anerkjent som den ledende globale handelsorganisasjonen viet til å fremme og forfølge miljømessig best praksis i gjenvinning og berging av deler og materialer fra fly.

Det ble etablert i 2006 for å sikre en bærekraftig styring av utrangerte flymotorer og flyruter. Det er den eneste non-profit bransjeforeningen som medlemsbedriftene senterer på utløpet av kommersiell flyprosessering. AFRA samler, forener, publiserer og fremmer den kollektive opplevelsen av alle sine medlemmer som Best Management Practice. AFRA sikrer et større samarbeid og kommunikasjon blant alle medlemsbedriftene. Inntil i dag har medlemsvirksomhetene bidratt til at 2000-flyet ble returnert til markedet.

Industristatistikk

• AFRA anslår at i løpet av de neste 20 årene vil 12 000 fly som er verdt $ 1. 3 billioner vil være på slutten av levetiden.
• For tiden gjenvinnes 80-85 prosent av et fly som var mindre enn 50 prosent for bare noen få år siden. AFRA har som mål å øke dette tallet til 90 prosent innen utgangen av 2016.