Flyplass og Runway Lighting Systems forklart

Hvis du har vært på en stor flyplass om natten, har du kanskje lagt merke til at det er mange forskjellige typer lys, alt fra blinkende hvit eller pulserende gul til jevn rød og jevn blå. Flyplassbelysning er åpenbart viktig for fly som opererer om natten, men hvorfor trenger vi så mange typer? Og hva betyr alle fargene?

Flyplasslysene kan deles inn i forskjellige typer: Generell flyplassbelysning, rullebanebelysning, banebelysning, og tilnærmet lyssystemer.

Generelt Lufthavn Belysning

Generell flyplassbelysning inkluderer vanligvis flybjelken og eventuelle hvite eller røde fyrlys på toppen av tårn, bygninger og anleggsutstyr.

Lufthavnslyset er et stort, kraftig roterende lys som er svært synlig fra miles unna. Offentlig bruk flyplass beacons rotere grønn og hvit. Militære flyplasser roterer grønt og hvitt, men har to hvite lys for hvert grønt lys, noe som skiller dem fra sivile flyplasser. Og heliportene roterer mellom grønne, hvite og gule lys. Piloter som flyr langrenn kan enkelt identifisere en flyplass om natten fra fyret, noe som gjør den til en av de enkleste kontrollpunktene for piloter når man navigerer om natten. Noen ganger kan flytrafikantene slå på og av lyset etter behov. andre ganger er det satt på en timer.

Flyplassbygg, tårn og annet høyt utstyr på feltet vil ha et lite, stabilt rødt fyr på toppen av dem for å hjelpe til med kollisjonssvikt for lavflygende fly.

Taxi Lights

Taxiway Edge Lights: Taxi-kantlysene er blå i fargen og linjer taxiveiene. Flyplasser har ofte grønne taxiway midtlinje lys, så vel.

Clearance Bar Lights - Set inne i rullebanen, ryddebelysningslysene er stabile gule og er ment å øke synligheten til en holdelinje eller en veikryssekryss om natten.

• Stop Bar Lights - Bare installert på utvalgte flyplasser, er stoppelysene ment å forsterke en ATC-klaring for å krysse eller gå inn i en rullebane i lavsituasjonssituasjoner (lav IMC). De er fortaubelysning som er jevnrød og strekker seg over taxibanen på en kort linje. Når en pilot er ryddet på rullebanen, vil stoppelysene bli slått av.

Runway Guard Lights - Et par to stødige gule lys som er plassert på hver side av rullebanen på kortslutningslinjen, er rullebelysningslysene ment å trekke oppmerksomheten mot den korte linjen - området der en rullebane møtes rullebanen.

• Runway Lights
• Runway End Identifier Lights (REILs): Et par hvite blinkende lys, en på hver side av tilkjørselen på banen, som bidrar til å identifisere rullebanen fra rullebaner om natten.

Runway Edge Light Systems (HIRL / MIRL / LIRL): Rundbanekantlysene er stabile hvite lys på kantene på rullebanene.På instrumentbaner blir de hvite lysene gult i løpet av de siste 2 000 fotene, eller halvparten av rullebanens lengde, avhengig av hvilket som er mindre, og da blir de røde når flyet når slutten av rullebanen. De kan være høyintensitet (HIRL), middelsintensitet (MIRL) eller lavintensitet (LIRL).

• Rullebanesenterlinjelyssystem (RCLS) - På enkelte presisjonsbaner er det installert et rullebanesenterlinjelyssystem med hvite lys som er fordelt med 50 meter mellomrom på rullebanens midtlinje. Med 3 000 fot igjen, byttes de hvite lysene til vekslende hvite og røde, og deretter alle røde i løpet av de siste 1 000 fotene.
• Touchdown Zone Lights (TDZL) - Touchdown-sone lys er stabile hvite lys plassert i to rader ved siden av midtlinjen, starter ved 100 fot og strekker seg til midtbanen på banen, eller 3.000 fot utenfor terskelen, avhengig av hvilken som helst mindre.
• Land og hold kort lys - Når land og kortslutninger (LAHSO) er i kraft, kan blinkende hvite lys sees over banebrytningen på kortslutningslinjen.
• Andre banebelysninger kan omfatte Runway Status Lights (RWSL), som inkluderer Runway Entrance Lights (RELs), Take Off Hold Light Array (THL), Runway Intersection Lights (RIL) og FAROS (Final Approach Runway Occupancy Signal) . Disse lysene fungerer sammen med overvåkingssystemer (som ADS-B) og er fullt automatisert. De bistår med å informere piloter og kjøretøyoperatører når det er trygt å komme inn eller krysse en rullebane.
• Visuelle glideslopeindikatorer
• Visuelle glideslopeindikatorer er ment å gi piloter en visuell veiledning under nedstigningen for å opprettholde en stabilisert tilnærming. De kommer i to typer, VASIs og PAPIs, som hver har flere typer arrangementer, men begge gir piloter en god ide om de er på glidebane for en stabil tilnærming eller ikke.

VASIs eller visuelle tilnærmingsmålinger, er lysstråler på siden av rullebanen som når de lyser, gir piloter en visuell indikasjon på om deres fly er for høyt eller for lavt på tilnærming. VASIer kan bestå av 2, 4, 6, 12 eller 16 lys, vanligvis plassert på to eller tre barer - nær, mellom og langt. To-bar VASIs gir en indikasjon på en 3-graders glideslope, som er typisk for hva som skal fløyes under en tilnærming. I et vanlig to-bar VASI-system, bør en pilot se to røde lys på de fjerne stolpene og to hvite lys på de nærliggende stolpene. Hvis alle lysene på nær- og fjernstengene er røde, er han for lav. Hvis alle lysene på nær- og fjernstengene er hvite, er han for høy. Tommelfingerpiloten bruker er "rød over hvitt, du har det bra."

PAPI står for veibeskrivelsen for nøyaktig tilgangsvei. PAPI-lysene er arrangert horisontalt og inneholder typisk fire lys som kan være røde eller hvite, avhengig av hvor flyet er i glideslopen. Et typisk PAPI-system er plassert på venstre side av rullebanen. Når alle fire lysene er hvite, er flyet for høyt. Når den kommer ned på glidebanen, begynner lysene på høyre side å bli rød.Når et fly er på den nøyaktige glidebanen, skal de to venstre lysene være hvite, og de to høyre lysene skal være røde. Når tre eller flere lys er røde, indikerer det at flyet er for lavt.

• Kilde: DOD / Aeronautical Information Manual