Nødplaner (AEPs)

Noen gang lurt på hvordan flyoperatøroperasjoner jobber? Hva skjer i øyeblikkene etter en flyulykke? Vel, flyplasser har en detaljert flyplanplan (AEP) for å hjelpe alle å håndtere etterkledningen av en nødsituasjon eller katastrofe.

En typisk flyplanlagt nødplan innebærer flere forskjellige komponenter og er vanligvis opprettet og implementert av enten flyplassen eller en nødhjelpskoordinator.

Her er en kort beskrivelse av hvem som er involvert i en beredskapsplan for fly, og hvordan det fungerer:

Partene som kan bli involvert i en AEP:

Det er alltid flere fester involvert i opprettelsen og gjennomføringen av en AEP. Her er en liste over bare noen få personer og grupper som hjelper til med å koordinere en AEP:

- Flyplassstyringskoordinator

• Flyplasssjef
• Flyvehjelps- og brannslagsarbeidere (ARFF)
• Flyplass sikkerhetslag
• Luftfartsselskaper og andre flybeboere
• Flytrafikstyring
• Fellesskapets beredskapsteam
• Lokal rettshåndhevelse
• Lokale sykehus og andre leger
• Lokale eller føderale hjelpeorganisasjoner og hjelpeorganisasjoner, som det amerikanske røde korset og FEMA
• Medieforretninger > FAA
• NTSB, i tilfelle en flyulykkeundersøkelse er nødvendig
• FBI, i tilfelle terrorhandling eller nasjonal sikkerhet
• Militære organer, hvis tilgjengelig

Etablering av en AEP

Opprettelsen av en AEP er ikke en enkel oppgave.

For det første må det gjøres forskning for å formulere den beste planen basert på mange andre planer, for eksempel byens beredskapsplan, lokale forordninger, OSHA- og EPA-planer, regionale og føderale beredskapsplaner og til og med individuelle flyselskapsplaner.

For det andre må en AEP følge flere forskrifter fra forskjellige organer som OSHA, FAA og Department of Transportation (DOT).

Deretter må det gjøres en analyse for å identifisere farer ved den aktuelle flyplassen som er involvert i AEP. For eksempel kan en flyplass være utsatt for vulkansk aktivitet eller tornadoer, mens en annen kan være i en høyrisikosone for et terrorangrep.

Når potensielle farer er identifisert og en risikovurdering er fullført, kan en nødhjelpskoordinator for flyplasser begynne å utvikle planer for bestemte scenarier. Det vil være en annen plan for et flyulykke, for eksempel enn for en bombestrussel.

Utforming av en AEP tar flere møter med mange forskjellige grupper av mennesker, og flere revisjoner før de er fullført. Når du er ferdig, kan AEP-testing starte.

Trening, øvelser og øvelser:

En AEP blir alltid revidert. En av de tingene som hjelper ledere og koordinatorer til å utvikle den best mulige planen er å øve planen igjen og igjen, utmattende forskjellige scenarier og utnytte alle tilgjengelige ressurser for å sikre at alle parter kjenner deres rolle i tilfelle det oppstår en nødsituasjon.Det er noen forskjellige metoder som brukes til å teste den potensielle suksessen til en AEP:

Trening: Opplæringen må være grundig og hyppig. Det er mange som trenger å være kjent med AEP, så generaliserte treningshåndbøker og klasserom er populære valg for å trene mange mennesker samtidig. Det bør også være spesialisert opplæring for bestemte grupper, avhengig av hver enkelt rolle. Første respondenter, brannmenn, flysikkerhet og andre vil trenge spesiell opplæring om hvordan man skal håndtere skader, mengder og media, samt hvordan man håndterer sensitiv informasjon samtidig som katastrofens scene beskyttes.

Driller: Brann, bombe trusler og farlig materialhåndtering kan alle praktiseres med hyppige øvelser. Drillene fokuserer vanligvis på et enkelt aspekt av AEP, for eksempel hvordan du skal varsle alle, hvordan du sikrer kommunikasjonsprosessen, eller hvordan du håndterer bevis.

1. Øvelser: En øvelse kan enten være en bordtennisøvelse, en funksjonell øvelse eller en fullskalaøvelse.
2. Tablets øvelse er den enkleste, da det bare innebærer en møttatmosfære og en diskusjon av AEP-begrensninger og forbedringer som kan gjøres.
3. 
   En funksjonell øvelse innebærer et likt scenario med tidsbegrensninger og mål for ferdigstillelse, men involverer ikke alle aspekter av en AEP.
   En levende øvelse, også kalt fullskala øvelse, inkluderer en levende simulering av en nødsituasjon, for eksempel flyulykke. Fullskala øvelser involverer mange grupper, blant annet beredskapsteam, Røde Kors, lokale hoteller, brannmenn, politiet, flyselskapets ansatte, NTSB-etterforskere, etc.

   Omfanget av en levende øvelse vil avhenge av kravene til flyplassen (noen flyplasser er nødvendig for å fullføre en fullskala øvelse hvert tredje år), typen scenario som blir repetert og tilgjengeligheten av tilknyttede grupper. I mange tilfeller er det veldig ekte, selv involverende skuespillere som later til å være skadede passasjerer, som i denne fullskala øvelsen i Chicago.

   AEP-elementer:

   I følge et FAA-rådgivende sirkulær om veiledning for AEPs, inneholder elementene i en AEP vanligvis følgende:

En liste over involverte parter og primære ansvar for hver gruppe under og etter en katastrofe.

En liste over nøkkelpersoner som vil bli varslet i nødstilfeller, og hva hver persons rolle vil være.

• Varslingsprosedyrer, inkludert kommunikasjonsmetoder og rekkefølgen som folk vil bli varslet om.
• Spesifikke sjekklister for ulike scenarier.
• En beskrivelse av hvordan og når informasjon vil bli formidlet til publikum, inkludert hvem som skal snakke med media og hvilke deler av informasjonen vil bli utgitt, spesielt med hensyn til sensitiv informasjon.
• En beskrivelse av evakuerings- og beskyttelsesteknikker, samt styring av lokale og føderale hjelpemidler.
• Informasjon om hvordan du sikrer området, slik at folk kommer inn og ut av farlige områder og sensitive områder.
• Veiledning for brannslukning, helse og medisinske partier.
• Instruksjoner om hvordan og når du skal skaffe ekstra ressurser, administrasjon av flyutstyr og sikkerhet.
• Flyplassskart, byggeplasser og flyplassinformasjon.