Autobahn System i Tyskland

Innledning

Bundesautobahn-systemet (BAB), kjent som motorveien, er kjent over hele verden som veier som ikke har noen fartgrense, men det er egentlig ikke tilfelle. Rundt førti prosent av BAB har ingen fartgrense, mens de andre seksti prosent har en rekke hastighetsgrenser avhengig av området. Autobahns har eksistert i over åtti år, og har gjort det mulig for tysk industri å flytte produkter over hele landet og utover med relativ letthet.

- 9 ->

Bundesautobahnens historie

Motorbilens popularitet vokste etter første verdenskrig og i Tyskland startet de første forsøkene på å opprette et nasjonalt motorveisystem allerede i 1919. Til tross for forsøkene av regjeringen i Weimar-republikken for å starte en veibyggingsprosess, var konstruksjonen langsom, men i 1929 ble den første delen av autobahn-systemet, som deretter ble kalt Reichsautobahn, bygd mellom Düsseldorf og Opladen. Tre år senere ble neste del av autobahn-systemet konstruert mellom Köln og Bonn.

Nedgangen i Weimar-republikken og oppstarten av det sosialistiske tyske arbeiderspartiet (NSDAP) i desember 1932 økte veibyggingsprogrammet i Tyskland. Programmet ble en stor propagandakampanje for NSDAP-regjeringen, og over 250 000 tyskere ble satt på jobb med å bygge det nye Reichsautobahn-systemet. Etter tre år ble den første delen av det første høyhastighetsnettverket med begrenset tilgang åpnet mellom Frankfurt og Darmstadt.

Ved september 1936 var det ca 600 kilometer (373 miles) fullført autobahn. Byggingen fortsatte da Tyskland annekterte Østerrike i 1938 og invadert Polen i 1939. Autobahn-konstruksjonen flyttet også til Østerrike, da den første motorveien utenfor Tyskland ble startet i 1938 fra Salzburg til Wien.

Ved slutten av 1940 var den totale lengden på tysk autobahn 3736 kilometer (2321 miles).

Selv etter starten av andre verdenskrig fortsatte det tyske autobahnprogrammet som det ble sett på å være av vital betydning for det tyske militæret. Men det var ikke tilfellet da det var lettere å flytte frakt og militær forsyninger med jernbane. Autobahns ble skadet av tanker og larvebaner som reduserte betydningen av veitransport. Mot slutten av 1942 forlot drivstoffmangel, skadede og uferdige veier autobahnkonstruksjon på stillstand.

Autobahn har kanskje ikke gitt Tyskland en fordel, som de hadde håpet, men det tillot de tungmotoriserte allierte hærene å raskt forfølge de tilbakevendende tyske styrkene. De allierte troppene hadde den ekstra fordelen av å bruke autobahns for å holde forsyningsvogner nær frontlinjetruppene og akselerere krigens slutt.

Amerikanske militærledere, inkludert fremtidig president Dwight Eisenhower, undersøkte autobahn-systemet og fant at det ikke inneholdt bebyggede områder. Eisenhower brukte denne informasjonen da han lanserte Interstate Highway System i 1956. Etter hvert som etterkrigsrekonstruksjonsprogrammet begynte i det nye Vest-Tyskland, ble reparasjonene til autobahns raskt gjennomført.

I det sovjetkontrollerte Øst-Tyskland ble autobahn-systemet ikke reparert eller vedlikeholdt. Deretter ble veiene bare brukt av militær trafikk eller statlige gårder. Det var ikke før 1970-tallet da østtyske autobahns ble reparert med midler fra den vesttyske regjeringen.

Byggingen av nye autobahnprosjekter fortsatte i Vest-Tyskland til gjenforeningen av Tyskland i 1990. På den tiden hadde autobahn-systemet i Vest-Tyskland nådd 8, 822 kilometer. Etter gjenforeningen ble autobahns mellom de to nasjonene fullført og innen fem år hadde autobahn-systemet nådd 11, 143 kilometer.

Etter forening

Det forenede Tyskland dra nytte av den nylig utvidede Bundesautobahn. I 2010 hadde det totale systemet 12, 813 kilometer (7 962 miles), som kun er en tredel prosent økning i forhold til tallene for 1995, men etter forening har midlene fra de tyske enhetstransportprosjektene vært å oppgradere forsømte autobahns i det gamle Øst Tyskland, i stedet for å bygge nye veier.

Sikkerhet på motorveien

Sikkerhet på BAB har vært en bekymring for tyske statsborgere, og i 1970 var det et rekord antall dødsulykker på vei til over 21 000. Siden da har det vært økning i sikkerhetsfunksjonene til autobahns samt strengere håndheving av kjørelov og økning i kjøretøysikkerhet.

I 2008 var færre enn 4 500 trafikulykker, til tross for en tredobbelt økning i antall biler på tyske veier. Til tross for denne betydelige nedgangen har regjeringen indikert at de ville vurdere å pålegge hastighetsgrenser på tvers av alle autobahns for å ytterligere redusere trafikkulykker.

Oppdatert av Gary Marion, Logistikk og Supply Chain Expert.