Kjøretøystørrelse og -vekter

Federal Highway Administration (FHWA) er en del av US Department of Transportation (DoT) og ble opprettet i 1966. Den er ansvarlig for føderale størrelses- og vektregulativer for kommersielle motorvogner (Kode Forbundsforskriften (CFR), 23 CFR Del 658.

Forskrift om kjøretøystørrelse

Første gangsforskriftene ble vedtatt for størrelsen på kommersielle motorkjøretøyer, var i 1956. På den tiden var det maksimale bredde på et kjøretøy tillatt på interstate highway-systemet var 96 tommer.

Surface Transportation Assistance Act (STAA) fra 1982 økte maksimal bredde på kommersielle motorvogner til 102 tommer, unntatt speil og visse Sikkerhetsanordninger. Det eneste unntaket til denne forskriften er i delstaten Hawaii hvor maksimal bredde er 108 tommer. Hvis en enkelt stat ønsker å tillate kjøretøy på deres motorveienett som er større enn maksimal bredde, må staten utstede en spesiell over-bredde tillatelse.

De føderale kravene til kjøretøylengder er beskrevet som minimumsverdier som stater kan følge. Minste for en semitrailer er 48 fot eller grandfathered grensen for en bestemt stat. For eksempel er grandfathered minimum lengde i Colorado 57 fot og fire tommer, mens i New Mexico det grandfathered minimum er 57 fot og 6 tommer.

Det er ikke krav på føderal kjøretøyhøyde for kommersielle motorvogner, noe som gjør det mulig for stater å sette sine egne høydebegrensninger.

De fleste høydegrenser varierer fra 13 fot, 6 tommer, funnet i Iowa og Massachusetts, til 14 fot, i Missouri og California, med unntak gitt for lavere klaring på bestemte veier.

Forordninger om vekt på kjøretøyer

Forordningen som beskriver vektbegrensninger for kommersielle motorkjøretøyer, finnes i 23 CFR Del 658. 17.

Den maksimale vekten som gjelder må håndheves for kjøretøy på interstate systemet, er 80 000 pounds for den totale bruttoviktgrensen. Forskriften krever også at maksimalvekten for en enkelt aksel er 20 000 pounds og 34 000 pounds for et tandemakselbil.

Et enkeltakselbil kan inneholde et kjøretøy som har to aksler, men de akslene kan ikke være mer enn 40 tommer fra hverandre. Hvis akslene på kjøretøyet er mer enn 40 tommer fra hverandre og mindre enn 96 tommer fra hverandre, vil kjøretøyet betraktes som et tandemakselbil.

Hver stat kan utstede overvektige tillatelser, da det ikke er et føderalt ansvar. En stat kan utstede tillatelse til et kjøretøy dersom lasten ikke kan deles inn i mindre belastninger, for eksempel å skade lasten eller kreve mer enn åtte timer for å dele lasten.

Bruksvektbegrensninger

I 1975 ble broformelen sendt av kongressen for å beregne begrensningene på vekt-til-lengdeforholdet mellom et kjøretøy som krysset en bro.Når kommersielle motorvogner ble tyngre på 1970-tallet var det en bekymring for at et stort antall broer langs motorveien i motorveien ville ikke stå opp til den ekstra vekten. Akselavstanden er viktig for broformelen som et kjøretøy med kortere kjøretøy som legger mer belastning på en bro enn et ensartet kjøretøy med samme vekt.

Føderal lov sier at to eller flere påfølgende aksler ikke må overstige vekten beregnet av broformelen, selv om enkeltaksler, tandemaksler og bruttovognsvekter ligger innenfor lovlige grenser.

Overvektige kjøretøyer

Selv om det er regler for vekten av kjøretøy, kan transportører sende overvektige kjøretøy som kan føre til skadede motorveier og ekstra vedlikeholdskostnader. Forskning har antydet at kostnaden for overvektige kjøretøy kan variere fra $ 265 millioner til $ 1. 1 milliard hvert år i USA. Håndhevelse av vektbegrensninger stammer sterkt fra de mange veinestasjonene, men med begrensede driftstimer er suksessraten til veinestasjonene beregnet til rundt en prosent.

Sammendrag

De føderale forskriftene om størrelsen og vekten av kommersielle motorvogner er på plass for sikkerheten til alle kjøretøy som bruker motorveien i motorveien.

Forskriftene er viktige når det gjelder interstate highway system og spesielt broer. Skaden på motorveien er begrenset av gjeldende regelverk, men håndhevelsen av disse forskriftene er vanskelig med dagens ordninger.

Oppdatert av Gary Marion, Logistikk og Supply Chain Expert.