Dagbok for en sjøfarende sjømann, del 4

wow. Nå er du veldig hip i skipbordets liv, ikke sant? Vel … ikke helt.

Når du har fullført Indoc, får divisjonen deg tilbake. Vær klar til ulike oppgaver - for eksempel oppgaver for personlig kvalifikasjon (PQS), og vedlikeholdsoppgaver.

Og selv om ingen liker det, er det en nødvendig ondskap - vær klar til å bli tildelt vekk fra din avdeling for Food Service Attendant (FSA) plikter en gang i løpet av ditt første år ombord på skipet.

FSA-plikt er 90 dager (for første tur) hvor du er tildelt S-2-avdelingen for å jobbe enten på rottekkene, i sjefsens messe eller i ward-rommet (det er Offiserland). Ja, vi har kokker, kalt Mess Specialists (MS) - men ikke nok for dem å lage mat, og rense, og lager mat … så FSA er designet for å øke MS-folkene. Du vil sannsynligvis føle deg overarbeidet og verdsatt, men du gjør en jobb som må gjøres, og det har blitt gjort av omtrent alle inntjenne personer over deg. Jeg kommer ikke til å si at du bare trenger å suge den - men husk at dette ikke varer evig (selv om det kan virke så på det tidspunktet). I virkeligheten, disse dagene får FSA-personene bedre arbeidsforhold enn da jeg først oppnådde. Og du står ikke på plikt dager mens du er i FSA-status.

Du vil bli tildelt en portvakt-seksjon (eller i det minste skulle ha vært, men det var skip som pleide å avgi det til etter indoc), samt en hvilken som helst underveisavdeling som din vurdering kan stå.

Klokker og watchstanding er nødvendige, og ikke bare på grunn av den nylige krigen mot terrorisme - det har vært klokker og overvåking siden begynnelsen av marinen. Det er forskjellige klokker for i havn og i gang. I havnen er det vaktstasjoner som OOD, Watch of the Watch (POOW), Messenger of the Watch (MOOW), DMAA, Duty Driver, og Command Duty Officer (CDO).

Omtrent alle står en eller flere av de ovennevnte (og ikke alle klokker er oppført), avhengig av lønn eller rangering. Noen av disse klokker er for sikkerhet, noen for å opprettholde skipets tilstand. Tjenestepersonell er ansvarlig for skipets tilstand mens resten av mannskapet er i frihet. y-offiseren (POOW), Messenger of the Watch (MOOW), DMAA, Duty Driver, og Command Duty Officer (CDO). Omtrent alle står en eller flere av de ovennevnte (og ikke alle klokker er oppført), avhengig av lønn eller rangering. Noen av disse klokker er for sikkerhet, noen for å opprettholde skipets tilstand. Tjenestepersonell er ansvarlig for skipets tilstand mens resten av mannskapet er i frihet.

Underveis klokker er avhengig av din vurdering - STGs som meg selv står i watch i Sonar Control, Operations Specialists (OS) i Combat Information Center, Boatswain's Mates (BM) på Bridge, og så videre.

Rotasjon av klokker er annerledes i disse dager. [spesiell effekt: å trekke briller til nesespiss, og snakke i en raspy stemme] Da jeg først ble med i Navy, ble våre klokker opprettet slik:

• 0800-1200 - Morgenklokke
• 1200-1600 - Ettermiddagsklokke
• 1600-1800 - Første hundeklokke
• 1800-2000 - Second Dog Watch
• 2000-2400 - Kveldsklokke
• 0000-0400 - Mid Watch
• 0400-0800 - Rev Watch

ing throat, pushing glasses back up] I dag er rotasjonen litt annerledes:

• 0700-1200 - Morgenklokke
• 1200-1700 - Ettermiddagsklokke
• 1700-2200 - Kveldsklokke
• 2200- 0200 - Mid Watch
• 0200-0700 - Rev Watch

Årsaken til endringen? Jeg vet egentlig ikke. Jeg vet at det tillater færre vaktmestere å opprettholde en anstendig rotasjon (stol på meg - du vil ikke virkelig måtte stå midtveis hver arbeidsdag) uten å bli "brent ut". Det virker også bedre for chow - i stedet for å trenge en klokkeavlastning for chow, gjør rotasjonen det til å se først, i stedet for midt i klokken (mindre bekymring for fordøyelsesbesvær på den måten).

Og la oss ikke glemme skipets normale daglige rutine … som modifisert av Dagens Plan (POD).

POD er ​​et offisielt daglig dokument - og er ikke ment å bli tatt fra skipet. Vanligvis inneholder det ikke bare hendelsene for dagen, men også notater for mannskapet (eksempel - sitater fra Uniform Regulations, "Atta-Boy" fra CO til mannskapet), måltidsmenyen, OMBUDSMAN-informasjon, tidspunkter for soloppgang og solnedgang, og kanskje til og med langdistanseplanen. Ulike kommandoer har forskjellige synspunkter på hva som skal settes i POD - for eksempel en filmliste under pågående bruk.

Skipets rutine - Daglige varer inkluderer feiemaskiner / klemme ned (en annen måte å si på å rense skipet og ta ut søplaen), kvartaler og avdelingshoder. Ukentlige ting vil være ting som forsyningspersonell trening eller divisjonstrening.

Det oppstår uregelmessige hendelser, både i havn og i gang. Blant gjenstander som kan skje både i havn og på vei, er tanking og håndvåpen kvalifikasjoner. Flykvarter er normalt en sjøhendelse (for ting som tanking av heloen eller sending / mottak av deler, personell eller post), og hav- og ankerdetaljer er for å trekke inn og forlate havn / forankring.

Å være på gang er ikke mye annerledes enn å være i havn, annet enn å ikke kunne gå hjem til kona og de 2. 5 barna (jeg har ennå ikke sett det. 5 barn … ). Man står opp om morgenen, går om den daglige rutinen, og legger seg om natten. Det er som påfølgende arbeidsdager i den forbindelse, som de fleste har i gang med klokker.

Oh, okay - det er forskjeller. Dekket beveger seg … hele tiden. Som å bo i et funhouse, hvor gulvene beveger seg opp og ned, frem og tilbake, og ikke alltid i samme grad.Noen ganger er det rolig, noen ganger er det grovt. Hvis du blir syk, er det vanligvis en slags løsning på Doc - selv om løsningen er best brukt før problemet, i dette tilfellet. Jeg anbefaler vanligvis å spise litt brød eller kjeks - noe å avgjøre væsken i magen. Ikke prøv (for det første) å matche de gamle saltene … bare fordi de kan drikke fire eller fem krus med kaffe om dagen, betyr det ikke at du vil kunne gjøre det samme. Stol på meg - du vil virkelig ikke se hva du hadde til frokost … i går.

Og det er andre ting å være klar over på sjøen. Vann bevaring er et stort problem. Selv om man er omgitt av vann, er det alt salt. Ingeniørene gjør vannet til alle skipbordets bruk, og det betyr at vi må rapportere lekkende kraner og lignende for reparasjon ASAP. Hvis det er for sløsing, kan skipet gå på vannetid - har bare bestemte tider hvor man kan ta en dusj, og den ene tar en "Navy Shower" (kom inn, slå på vann, bli vått, slå av vannet , såpe opp / skum opp, slå på vannet og skyll, sikre vann og gå ut. I mellomtiden - 3 til 5 minutter, topper). Det er ikke en uendelig kilde til vann ombord.

Et annet element i gang er separasjon av søppel. I havn kan man bare pakke den opp, og ta den til dumpsteren på enden av bryggen. Underveis, men det kan vi ikke gjøre - miljøhensyn, doncha vet.

Mest alle plasser ombord, når de er i gang, har tre søppelbeholdere - Papir (og søppel, på rotetekk), Metall / Glass og Plast.

Papir er vanligvis bionedbrytbart og kan vanligvis kastes over siden i store papirposer som er utformet for å synke. Unntaket til dette er klassifisert materiale, som har en annen avhendingsmetode.

Metall og glass behandles gjennom en knusemaskin, og kan vanligvis kastes over siden. Krossingen forhindrer / minimerer luften som er fanget i, og forårsaker flotasjon når den kastes.

Plast er (på Porter og de fleste nyere skip tror jeg) behandlet av en smidig maskin som varmes opp til smeltepunkt, og smelter deretter den smeltede plasten i en form, noe som resulterer i en plastskive på 1 fot, vanligvis 1 til 3 inches tykk. Plastskivene er forseglet i plastposer og holdes til neste portbesøk for avhending.

Generelt søppel (uneaten mat) er vanligvis bortkastet over siden, da det er bionedbrytbart. Imidlertid er jeg ikke sikker på hvor menneskelig det er å være fôring Flipper noen av de tingene som mennesker ikke ville spise (bare tuller).

HAZMAT holdes også ombord for bortskaffelse i havn - ting som oljeholdige / fettete kluter, døde batterier, maling og så videre.