Grunnleggende om Ship Recycling

Hva er skipsbrudd og hvordan er det forskjellig fra ansvarlig skipgenvinning ?

Skrapfartøy består av mer enn 85 prosent resirkulerbart stål, for ikke å nevne ikke-jernholdige metaller. Som sådan har de lenge vært verdsatt for resirkulering av skipsbrytere. Det har imidlertid vært en prosess, som fortsatt har stor kontrovers på grunn av manglende hensyn til miljø- og sikkerhetshensyn.

Skipsbrudd og ansvarlig skipgenvinning gjelder både behandling av utelatte skip og fartøy for å gjenvinne og gjenbruke resirkulerbare materialer fra dem, spesielt for gjenvinning av metall, herunder jernholdige og ikke-jernholdige metaller .

Skipbrudd og ansvarlig gjenvinning av skip er helt forskjellige med hensyn til miljømessig og samfunnsansvar, men det kan antas at de forskjellige ordene som brukes til å beskrive de to tilnærmingene, kan antas. Slike tilfeller, disse skipene inneholder mange farlige materialer som kan ha betydelige skadelige effekter på menneskers helse og miljø hvis de ikke behandles på riktig måte. Rundt 70 prosent av all skipbrudd foregår i Bangladesh, India og Pakistan.

Hva er de sosiale og miljømessige problemene som skipsbransjen står overfor?

I dag foregår skipsbrudd bare i tredjelandes land, hovedsakelig på grunn av lave lønnskostnader og mindre strenge miljøregler mot ukorrekt avhending av farlige stoffer som blymaling. Inntil slutten av det 20. århundre fant imidlertid skipsbrudd sted i utviklede land som USA og Storbritannia.

Skipbrudd inkluderer en rekke farlige forhold samt usikre arbeidsrutiner.

De primære farene som er forbundet med feil skipsbrudd inkluderer farlige eksponeringer mot asbest, polyklorbifenyler (PCB), bly, overskytende støy og brann. Usikre arbeidsaktiviteter inkluderer metallkutting og -avhending, fjerning av malinger, begrenset plassoppføring, fjerning av vann og ballast, samt fjerning og avhending av skipets maskineri.

Skipsbrytere sitter i fare ved mangler i trening, personlig verneutstyr, brannvern, førstehjelpsdekning og forsvarlig beredskap.

Hvem er ansvarlig for sikker gjenvinning av skip?
Når det gjelder å akseptere ansvaret for ansvarlig resirkulering, fortsetter ulike interessenter å peke på skylden på hverandre. For eksempel skylder skipseiere kontantkjøpere av gamle skip for ikke å velge å sende dem til ansvarlige resirkulatorer. Kontantkjøpene sier derimot at de ville operere med tap hvis de betalte for trygt og grønt gjenvinning av skip. Yard-eiere fra India har hevdet at skipeiere ikke gir en skikkelig oversikt over farlige materialer funnet på skip sendt til resirkulering, og at de heller ikke genererer tilleggsvirksomhet fra investeringer for å skape sikrere og mer miljøvennlige arbeidsplasser.
Mens alle har et ansvar for å sørge for forsvarlig skipgenvinning, mener noen eksperter som Patrizia Heidetter, administrerende direktør for NGO, Shipbreaking Platform at rederne har det største ansvaret, og den mest innflytelsesrike forandringen. Hvis eiere krever rent og trygt gjenvinning av skip, og prissettingen for skraping av skip er strukturert for å støtte dette resultatet, bør prosessen fungere.

Bransjen mener at økonomiske tilskudd vil være en effektiv måte å fremme ansvarlig skipgjenvinning.

Hvem andre fremmer ansvarlig skipgenvinning?

En rekke miljø- og arbeidsorganisasjoner har gitt sterke stemmer til å modernisere skipbransjen. I 2006 bidro Greenpeace til å øke bevisstheten i forhold til den dårlige arbeidsvilkårene i Indias skipbrytere. I Amerika fremmer Arbeids- og helsedirektoratet (OSHA) arbeidsplasssikkerhet for å redde arbeidstakere fra skader og dødsfall. OSHAs Shipyard Industry Standards (Tittel 29 Code of Federal Regulations, del 1915) tar opp ulike aspekter ved skipbrudd.

I dag spiller International Ship Recycling Association (ISRA) en ledende rolle i å fremme ansvarlig skipgenvinning.

Det arrangerer toppmøter og møter for å oppmuntre miljøvennlig og sikker gjenvinning av skip. Det støtter viktigheten av å skape et globalt globalt spillfelt, øke grønn resirkuleringskapasitet, forene de ansvarlige verftene i verden, etablering av allianser med rederier og sertifisering av sine medlemmer gjennom ISRA-standarder.

Videre lesing

• // nexusglobaladvisors. com / responsible-ship-breaking
• // www. shipbreakingplatform. org / shipbrea_wp2011 / wp-content / uploads / 2011/11 / ECORYS-survey-on-a-skip-resirkulering-fond. pdf
• // www. shipbreakingbd. info / rapport / ShipRecycling_Lloyds% 20Register. pdf