Hvordan man flyr en generell luftfartstrafikkmønster

Nysgjerrig hvordan fly får inn og ut av flyplasser når det ikke er et kontrolltårn? Kort historien er at de bruker et rektangulært trafikkmønster, går inn og avgår på fellesarealer i mønsteret og ellers flyr en forutsigbar bane gjennom luften i en kjent høyde mens du ringer til radioanrop. Det er det. Det fungerer mesteparten av tiden. Nå er her den lengre versjonen.

Lette fly forventes å fly et trafikkmønster rundt en flyplass.

På små, ikke-tårnfelt felt, kan flyplasser komme inn og avgang ganske mye, men de vil gjerne. Teknisk kan de flyr sirkler i stedet for rektangler, og de kan fly til og fra mens de gjør fat på ruller hvis de ønsker det (bortsett fra at FAA gjør ta problemet med dette og påkalle del 91. 13, som sier at ingen kan handle på en måte som truer andre). Men det er et standard mønster som (de fleste) piloter flyr inn og ut av flyplasser, og det er et rektangel med seks forskjellige deler, eller "ben".

• Retning : Et standard trafikkmønster flyves til venstre, noe som betyr at flyet gjør venstre sving i mønsteret. Ikke-standard eller høyresving, mønstre eksisterer for å unngå terreng eller hindringer, eller for støyreduksjon, men standardmønsteret er til venstre.
• Høyde : Mønsteret flyves til ca. 1.000 fot AGL, eller over bakkenivå, eller på den anbefalte høyden som finnes i flyplassen / anleggskatalogen utgitt av FAA. Denne høyden kan variere avhengig av hindringer for hindring, terreng og støyreduksjon. For en flyplass på havnivå vil trafikkmønsterhøyde være 1 000 fot MSL. For en flyplass med en høyde på 5, 500 fot, ville trafikkmønsterhøyden være omtrent 6, 500 fot MSL (som lest på flyets høydemåler).

• Airspeed : Alle piloter må følge hastighetsbegrensninger på ikke mer enn 200 knop i trafikkmønstre, og bør justere hastigheten for å matche andre fly i mønsteret som mulig.

Trafikkmønsteret kan deles inn i 6 deler: Avgangsbenet, kryssfjærbenet, nedvindingsbenet, grunnbenet, endelig og oppover.

Avreiseben

Som en antar, er avgangsboten stien som flyet flyr rett etter avreise. Under avreisebenet klipper piloten på en rett vei ut fra rullebanens midtlinje, enten visuelt betyr - ute ute for å opprettholde en utvidet midtlinje - eller ved å opprettholde baneoverskriften på retningsindikatoren. Piloten vil opprettholde denne utvidede rullebanenes midtlinje til den når minst 300 fot under trafikkmønsteret. For en trafikkmønsterhøyde på 1.000 fot MSL, kan piloten begynne sin tur til kryssblindbenet på mønsteret på omtrent 700 fot, fortsetter å klatre gjennom hele svinget og

Crosswind Leg

Crosswind benet oppstår etter Den første 90-graders sving er oppnådd når den når omtrent 300 fot under mønsterhøyde under avgangsbenet til en posisjon vinkelrett på banen.Piloten bør fortsette å klatre til mønsterhøyde under kryssbensbenet. Dette beinet varer bare noen få sekunder for de fleste lette fly; på omtrent en halv kilometer avstand fra rullebanen, vil piloten gjøre en annen sving til mønstrens nedadgående ben.

Downwind Leg

Omtrent en halv kilometer unna horisontal avstand fra rullebanen som skal brukes, skal piloten vende seg til nedvindingsbenet, som paralleller rullebane og fløyes motsatt landingsretningen.

Flyet vil være på vei "med vinden" eller i den retningen vinden blåser. Piloten flyr lengden på rullebanen ved den angitte mønsterhøyden og begynner å konfigurere for landing, kanskje fullføre en "før landing" sjekkliste, legge til klaff og / eller sørge for at giret er nede og låst i denne fasen. Abeam (90 grader vinkelrett på) landingspunktet, eller avkjøringsbanen på nedkjøringen, vil piloten sannsynligvis redusere strømmen og begynne en gradvis nedstigning.

Bunnben

Ved en posisjon på nedvind, utover og ved et 45-graders punkt fra tilkjøringsenden av banen skal piloten begynne en middels bank vende seg til grunnbenet igjen vinkelrett på landingsbanen . Piloten fortsetter sin nedstigning med en normal nedstigningsgrad, mens han legger til klaff hvis det er nødvendig.

Når man går 90 grader fra landingsbanen, vil piloten vende seg til mønsterets siste ben.

Endre ben

Mønsterets endelige ben skal brukes til å fullføre tilnærmingen, og ta hensyn til flyets konfigurasjon, luftfart, høyde og nedstigningsrate. Når du er på riktig glidebane, vil piloten være på den anbefalte flyhastigheten for det spesifikke flyet, synkende i moderat tempo og i normal posisjon for å lande med klaff og gir utvidet etter behov. I løpet av det siste mønsteret går piloten helt ned til landingsbanen for landing.

Oppadgående ben

Under tilnærmingen kan det skje mange ting som kan føre til at en pilot går rundt eller utfører en "savnet tilnærming". Et annet fly på rullebanen, en ustabil tilnærming eller tilstedeværelsen av våkneurbulens kan bety at en pilot velger å ikke lande, men vil utføre en savnet tilnærming eller en tur, i hvilket tilfelle piloten legger til full (eller start) kraft , klatrer seg bort fra bakken og omkonfigurerer flyet for klatring. I løpet av denne tiden skal piloten være med på den oppadgående delen av mønsteret, noe som er motsatt til høyre side av rullebanen (for et standard venstre mønster) litt. Oppvindingsbenet ville da bli fløyet til det var i posisjon til å vende seg til krysset benet.

Innføring i mønsteret

Innføringen i et trafikkmønster skal så vidt mulig gjøres fra et 45-graders punkt til nedvindingsbenet, og legger seg sammen med nedadgående bein på mønsteret rundt midtpunktspunktet, eller med i det minste nok tid for piloten til å konfigurere flyet for en normal tilnærming.

Avslutte mønsteret

Avvik fra mønsteret skal så vidt mulig fløyes fra avgangs- eller oppadgående ben, enten rett ut eller i 45 graders vinkel i retning av mønsteret på kryssfjærbenet.

MERK: Dette er kun retningslinjene. Ankomster på ikke-tårnede flyplasser kommer ofte fra alle retninger, og avganger går ofte til hvilken retning piloten velger. Det må tas hensyn til å være årvåken i å identifisere trafikk innkommende og utgående i alle tilfeller. Vær forsiktig og gjør tidlige radioprop til enhver tid.

Kilde: FAA Flyvehåndbok