Oversikt over FIS-B og hvordan det fungerer

Oversikt:

FIS-B er kort for Flight Information System-Broadcast - en datatransmisjonstjeneste som fungerer sammen med ADS-B, slik at flyoperatører kan motta flyinformasjon som vær og luftrom restriksjoner gjennom en datatilkobling til cockpiten. Sammen med sitt partnersystem TIS-B, er FIS-B tilgjengelig uten kostnad for ADS-B-brukere som en del av FAAs neste generasjons luftfartssystem (NextGen).

Systemet samler inn informasjon gjennom bruk av ADS-B jordstasjoner og radar og leverer dataene til et flyets cockpit-display i form av værvarsler, flyplassinformasjon og diverse andre rapporter. FIS-B ble opprettet for bruk av generell luftfart piloter.

Slik fungerer det:

Informasjon for FIS-B overføres fra jordstasjoner til deltakende ADS-B I fly på en 978 MHz UAT-datalink. Fly som bruker en 1090 MHx Extended Squitter transponder vil ikke være kvalifisert til å motta FIS-B produktet.

Det er for øyeblikket over 500 driftstasjoner som inngår i ADS-B-nettverket, og FAA arbeider for å legge til rundt 200 ekstra stasjoner.

Luftfartøyets ADS-B-mottaker (kjent som ADS-B In) tolker dataene og viser den på en skjerm i cockpiten. Det faktiske grensesnittet som FIS-B vil bli vist vil variere, men det vil typisk bli innarbeidet i et flystyringssystem eller en elektronisk flyveske (EFB).

Utstyr:

Luftfartøy som ønsker å motta FIS-B-informasjon, må være utstyrt med ADS-B Out og ADS-B I utstyr. ADS-B krever en WAAS-aktivert GPS-mottaker og en transponder når en ikke allerede er inkludert i ASD-B-enheten.

Mens TIS-B (Traffic Information Service Broadcast) er tilgjengelig for både 978 MHx UAT og 1090ES transponder-brukere, sendes FIS-B kun til ADS-B-brukere med en dedikert 978 MHz universell tilgangstransceiver (UAT).

FIS-B er ikke tilgjengelig for flyoperatører som bruker en 1090ES transponder for ADS-B. Operatører som bruker en 1090ES transponder, må få værtjenester og grafikk fra en tredjepartskilde, for eksempel XM WX Satellite Weather.

En kompatibel cockpitdisplay (CDIT) er også nødvendig for å vise FIS-B-dataene i et brukbart format.

Begrensninger:

FIS-B er strengt en rådgivende tjeneste og er ikke ment å erstatte standard værmeldinger og forhåndsplanlegging. Det er ikke en erstatning for offisielle værkilder som flytrafikk, flystasjoner, NOAA eller DUATS.

FIS-B datalink-tjenester opererer kun i linje med sikte. Luftfartøymottakere må være innenfor servicevolumet til bakken for å motta FIS-B.

Tjenester:

En av fordelene for piloter som bruker 978 MHz UAT er at grunnleggende FIS-B-tjenester vil være tilgjengelige for bruk uten kostnad, og disse tjenestene kan sammenlignes med en XM-vær abonnementstjeneste.

FIS-B tilbyr for øyeblikket følgende kommunikasjonstjenester:

• Aviation-værprodukter som METAR, TAF, vind over og NEXRAD nedbørskart.
• Midlertidige flybegrensninger (TFR) og statusoppdateringer for spesialutnyttet luftrom (SUA).
• AIRMET, SIGMET og convective SIGMETs.
• Pilotrapporter (PIREPs).
• NOTAMs (Distant og FDC).

Fremtidige tjenester kan inkludere sky toprapporter, lyn og turbulensinformasjon, og isprognoser i både tekst- og grafisk avbildninger. Det forventes at disse oppgraderte tjenestene kommer fra en tredjepart og kan kreve abonnementsavgift.

Alle tjenestene ovenfor oppdateres etter hvert som de blir tilgjengelige og overføres hvert femte eller ti minutter, avhengig av hvilken type informasjon. NEXRAD blir rebroadcast hver 2. 5 minutter.