Air Canada Flight 624 Crashes Kort av Runway

På søndag 29. mars krasjet Air Canada Flight 624 kort av rullebanen under tilnærming til Halifax Stanfield International Airport i Nova Scotia, Canada. Ifølge Transport Safety Board of Canada, på ca 12: 40 a. m. Lokal tid, lander Airbus A320 ca 1, 100 meter kort fra Runway 05, krasjer i tilnærmet lys før du skli en annen 1.000 fot og til slutt forlater banen.

Av de 138 personer ombord ble 25 personer tatt på sykehuset. Det var ingen alvorlige skader.

Flyet, som stammer fra Torontos Lester B. Pearson internasjonale flyplass, tok ut kraftledninger, kuttet strøm til flyplassen i mer enn en time, og ble alvorlig skadet. Landingsutstyret ble separert fra flyet ved støt med en rekke antenner, og etterlot et omfattende ruskfelt mellom lokaliseringsantenne og banetærskel. Nesekeglen og en av motoren ble også skilt fra flyet, og vingen ble alvorlig skadet.

Alle passasjerene kunne avta. Tjuefem personer ble tatt til sykehuset og behandlet for ikke-kritiske skader.

Etterforskerne fra Canada's Transport Safety Board (TSB) kom på scenen og gjenopprettet Flight Data Recorder og Cockpit Voice Recorder. Organisasjonene sa i en uttalelse at ulykkesdataene foreslo en ustabil tilnærming.

"Denne ulykken viser noen av egenskapene til en tilnærming og landingsulykke som står på TSBs overvåkingsliste." Vaktlisten er en liste over høyrisikoproblemer som organisasjonen har til hensikt å adressere og inkluderer "… rullebaner, rullebaneturer, landinger kort av rullebanen og haleangrep." Rapporten understreker behovet for piloter å legge mer oppmerksomhet til stabiliserte tilnærmingskriterier og gjennomføre en omgang når det er nødvendig under ustabile tilnærminger.

Statistiske data fra en rapport utgitt av Airbus sier at "å fortsette en ustabilisert tilnærming er en årsaksfaktor i 40% av alle ulykker ved tilnærming og landing". Og ifølge Airbus er en tilnærming betraktet som stabil når alle følgende betingelser er oppfylt "før du når den gjeldende stabiliseringshøyde" (enten 500 fot i VMC eller 1000 fot i IMC):

- Flyet er på riktig sideveis og vertikal flytur.

- Kun små endringer i overskrift og tonehøyde er nødvendig for å opprettholde denne flyvebanen

- Flyet er i ønsket landingskonfigurasjon

- Støtningen stabiliseres vanligvis over tomgang, for å opprettholde måltilnærmingshastigheten langs ønsket endelig tilnærmingsti.

- Landing sjekklisten har blitt oppnådd, samt alle nødvendige spesifikke orienteringer

- 2 ->

- Ingen flyparameter overstiger kriteriene som er definert i Tabell 4, som viser følgende parametere som ustabile:

• Vibrasjonshastighet over 5 / + 10
• Vertikal hastighet på over 1 , 000 fot per minutt
• Pitch holdning over +/- 2 grader stig opp eller ned
• Bankvinkel større enn 7 grader
• Lokaliseringsavvik større enn 1/4 punkt
• Glidebaneavvik over 1 punkt

Den riktige prosedyren for en ustabil tilnærming, ifølge Airbus, er at piloten skal utføre en tur rundt umiddelbart.

"Hvis flyet ikke stabiliseres på tilnærmingskanalen i landingskonfigurasjonen, i minst stabiliseringshøyde, må det startes omgang, med mindre mannskapet anslår at det kun er små korreksjoner som er nødvendige for å rette mindre avvik fra stabiliserte forhold på grunn av, blant annet til eksterne forstyrrelser. "

Tjenestemenn hevdet at det var for tidlig å fortelle om været spilte en rolle, men været var angivelig" i minimum ", som er pilot-tal for å ha den minste nødvendige synlighet og tak til land for et instrument tilnærming. Flyet tilsynelatende sirklet til land "for en stund", men selv om det snødde, var været fortsatt egnet for landing, ifølge en CBC-rapport. Det er uklart hvilket instrument tilnærming pilotene flyr på den tiden.

Ifølge CBC har hver av piloten jobbet i Air Canada i 15 år, og hver har stor erfaring i flyet.

Banen på Halifax flyplass vil angivelig være ute av bruk til ruskene er fjernet og rullebanen har blitt inspisert. ILS-reparasjonen kan ta opptil en måned, noe som gjør den aktuelle bane ubrukelig i meteorologiske forhold i instrumentet.

TSB vil fortsette å undersøke.