Fly Instrumenter: Det Pitot-Static System

Har du lurt på hvordan airspeed-indikatoren virker? Svaret ligger i et grunnleggende system kalt det piotostatiske systemet, som måler ramtrykket og sammenligner det med statisk trykk for å indikere flyets hastighet gjennom luften. Og det er ikke alt det forteller deg. Det samme statiske luftsystemet gir oss vår høyde og forteller oss hvor fort vi klatrer eller faller i meter per minutt.

Det pitot-statiske systemet leverer strøm til tre grunnleggende flyinstrumenter: Luftspjeldindikatoren, høydemåleren og vertikal hastighetsindikator.

Pitotrøret er en L-formet enhet som befinner seg på utsiden av flyet som brukes til å måle luftfart. Den har en liten åpning på forsiden av røret hvor ramtrykket (dynamisk trykk) kommer inn i røret og et avløpshull på baksiden av røret. Noen typer eller pitotrør har et elektronisk varmeelement inne i røret som forhindrer is i å blokkere luftinntaket eller avløpshullet.

Statiske havn og linjer

• : Den statiske porten er en liten luftinnløp, som vanligvis ligger på siden av flyet, flush mot skroget. Den statiske porten måler statisk (ikke-bevegelig) lufttrykk, som også kalles omgivende trykk eller barometertrykk. Noen fly har mer enn en statisk port, og noen fly har en alternativ statisk port hvis en eller flere av portene blir blokkert.

  Instrumenter

• : Det pitot-statiske systemet innebærer tre instrumenter: Luftveisindikatoren, høydemåleren og vertikal hastighetsindikator. Statiske linjer kobles til alle tre instrumentene, og ramtrykket fra pitotrøret kobles til kun luftveisindikatoren. Alternativ statisk port (hvis installert)

  : En spak i cockpittet på enkelte fly opererer en alternativ statisk port hvis den viktigste statiske porten opplever en blokkering. Ved å bruke det alternative statiske systemet kan det oppstå litt unøyaktige avlesninger på instrumentene, siden trykket i hyttekar er vanligvis høyere enn de viktigste statiske portene måler i høyden.

• Normal drift Det statiske systemet for pitot fungerer ved å måle og sammenligne statiske trykk og i tilfelle av lufthastighetsindikatoren, både statisk og dynamisk trykk.

• Lufthastighet: Luftveisindikatoren er et forseglet etui med en aneroidmembran inne i den. Saken rundt diafragma består av statisk trykk, og membranen leveres med både statisk og dynamisk trykk på den. Når lufthastigheten øker, øker også det dynamiske trykket i membranen, noe som fører til at membranen ekspanderer. Ved mekanisk tilkobling og gir er luftveien avbildet av en nålepeker på instrumentets overflate. Høydemåler: Høydemåleren fungerer som et barometer og leveres også med statisk trykk fra de statiske portene. Inne i det forseglede instrumenthuset er en bunke av forseglede aneroidmembraner, også kjent som wafers. Disse wafers er forseglet med et internt trykk som er kalibrert til 29,92 "Hg eller standard atmosfærisk trykk. De ekspanderer og samles når trykket stiger og faller i det omgivende instrumenthuset. Et Kollsman-vindu inne i cockpiten gjør at piloten kan kalibrere instrument til lokal høydeinnstilling for å ta hensyn til ikke-standard atmosfæretrykk.

VSI: Den vertikale hastighetsindikatoren har en tynn lukket membran koblet til statisk port. Det omkringliggende instrumenthuset er også forseglet og tilført statisk lufttrykk med en målt lekkasje på På baksiden av saken. Dette målte lekkasjen måler trykket endres gradvis, noe som betyr at hvis flyet fortsetter å klatre, vil trykket aldri komme helt inn i hverandre, noe som gjør det mulig å måle hastighetsinformasjon på instrumentflaten. fly nivåer ut, trykket fra både den målte lekkasjen og det statiske trykket fra innsiden av membranen utjevner, og VSI-hjulet går tilbake til null for å vise lev el flyturen.

Feil og unormal drift

• Det vanligste problemet med det pitot-statiske systemet er en blokkering av pitotrøret eller de statiske porter, eller begge deler.
• Hvis pitotrøret blir blokkert, og dreneringshullet er klart, vil lufthastigheten lese null.
• Hvis pitotrøret og avløpshullet er blokkert, vil luftveisindikatoren fungere som et høydemåler, og leser høyere lufthastigheter med høydehøyde. Denne situasjonen kan være farlig hvis den ikke gjenkjennes umiddelbart.

Hvis statisk port (e) blir blokkert og pitotrøret forblir i drift, vil luftveisindikatoren knapt fungere og indikasjoner vil være unøyaktige. Høydemåleren fryser på et sted der blokkeringen oppstod, og VSI vil indikere null.
Et annet problem med det pitot-statiske systemet inkluderer metallmasse, noe som kan forringe membranets elastisitet. I tillegg kan turbulens eller brå manøvrer føre til feil statiske trykkmålinger.