Learjet 70 og 75 - Gjennomgang av nye funksjoner

Lear er tilbake med Learjet 70 og 75, moderne oppgraderinger til Lear 40- og 45-seriens fly. Luftfartsmeddelelsen ble gjort på Europas konvensjonelle forretningsflytskonferanse og utstilling (EBACE) i Genève i Sveits i 2012, og etter de vanlige forsinkelsene ble den første Lear 75 levert i september 2014.

Det nyeste 8-10-setet Lear-forretningsstråler har i det vesentlige de samme generelle designegenskapene til Lear 40 og 45 med noen få moderne endringer, som et helt nytt interiør og høyere kraftmotorer.

En annen modifikasjon fra Lear 40 inneholder nye vinger, noe som gir effektivitet og øker ytelsen. Til slutt blir startresultatet redusert med om lag ni prosent.

Kunder som leter etter en jetfly som tar dem gjennom det moderne luftrummet endrer seg som NextGen og Single European Skies-programmet, vil like Lear 70 og 75, da begge vil bli utstyrt med den stadig mer populære og høyt snakkede Garmin 5000 , som inkluderer NextGen-teknologier som syntetisk visjon, ADS-B og datalinkmuligheter.

Pris

• Lear 70: $ 11. 5 millioner
• Lear 75: $ 13 millioner

Tidslinje

• Mai 2012: Luftfartøy annonsert på EBACE 2012
• Tidlig til midten av 2013: Forventet i drift

Funksjoner

Lear 70 har en kapasitet på seks passasjerer og to mannskap, mens Lear 75 kan holde opptil åtte passasjerer og to mannskap.

Begge jets har ny interiør, avledet av Learjet 85, og en syv-tommers berøringsskjerm på de fleste seter med individuelle kabinestyringskontroller.

LED-belysning er en ny funksjon, som er et større bagasjerom og mer galleyplass. Wi-Fi vil bli tilbudt som et alternativ.

Og i tillegg til det bemerkelsesverdige fluktbordet, vil piloter nyte svært bevegelige (og langvarig!) Solvisirer.

Ytelsespesifikasjoner

• Område: 2 000 nm (Learjet 75 har et område like under 2, 000 nm ved vanlig cruise med alle åtte passasjerer.)
• Høy Cruise Speed: Mach. 81
• Normal Cruise Speed: Mach. 75
• Maksimal høyde: 51 000 fot
• Initial Cruise Ceiling: 45 000 feet
• Avgang Avstand: 4, 230 ft
• Landingsavstand: 2, 660 ft
• Maksimal startvekt: 21 , 000 lb
• Maks. Landvekt: 19, 200 lb
• Grunnleggende driftsvekt: 13, 715

Motorspesifikasjoner

• Motorer: Begge sprengjørene bruker Honeywell TFE731-40-BR motorer med 3850 pund trykk. Motoren er kjent for utvidede vedlikeholdsintervaller (opptil 600 timer) som kan redusere driftskostnadene og redusere nedetid.
• Avionics: Utstyrt med det helt nye og stadig mer populære Garmin 5000-dekk, tilbyr de nye Lear-forretningene en generøs avionikkpakke. G5000 flygebyr inkluderer berøringsskjermkontroller, syntetisk visjon og systemer for dobbeltflyging. den er designet for å utføre for modernisert luftrom og fremtidige teknologiske behov.Solid state weather radar, overflate bevissthet og data link muligheter kan også inkluderes.
• Størrelse: Lear 70 er litt over 55 meter lang med nær 46-fots vingespenne. Lear 75 er lengre, med en lengde på 57. 6 og en vingespenn på 45. 8. Innenfor er Lear 70 17 meter lang, i motsetning til Lear 75s nesten 20 fots lengde. Begge flyene har en hyttehøyde på ca 4,9 fot og bredde på 5,1 fot.

Kunder

Ikke overraskende var fraksjonær eierskap og flybehandlingsselskap Flexjet, en divisjon av Bombardier, den første som melde seg på for å tilby Lear 70 og Lear 75 til sine kunder.

Operatørflyoperatører vil være glade for å vite at den trofaste Learjet-designen ikke har endret seg mye fra Learjet 40 og 45-modellene, men flyet har begge sett en økning i ytelsen, og kanskje viktigst, oppdatert avionikk.

Learjet 70 og 75 ser ut til å være egnede erstatninger for sine pålitelige forgjengere, og oppnår målene med høyere ytelse samtidig som de er pålitelige Lear-design. Og Lears tilnærming til å bruke penger på oppdaterte avionikk- og designfunksjoner som vingeletter, i stedet for en helt ny flydesign, synes hensiktsmessig for den langsomme økonomien.