Sertifisert lastscreening program (CCSP)

Den 9/11 Kommisjonen Act av 2007, krevde at innen 3. februar 2009 måtte femti prosent av all lasten som ble transportert på passasjerfly i USA, gjennomgå en sikkerhetsscreening. Siden oktober 2008 har transportsikkerhetsadministrasjonen (TSA) krevd en hundre prosent screening for all last som transporteres på smalere passasjerfly, som står for 95 prosent av alle flyreiser i USA.

I august 2010 vil hundre prosent screeningskrav gjelde for alle flyreiser, inkludert flyreiser til USA. Den økonomiske nedgangen har medført at færre fraktforsendelser, ca 35 prosent færre, og dermed oppnå et hundre prosent screeningkrav innen august 2010, er et oppnåelig mål. Men nedgangen har betydd at færre operatører søker å bli sertifisert, og TSA understreker at bare last som er hundre prosent vist på stykknivå, vil bli tillatt på passasjerfly etter 1. august 2010.

- Certified Cargo Screening Program (CCSP)

For å sikre at bevegelsen av last ikke er svekket, utviklet TSA Certified Cargo Screening Program (CCSP), et frivillig program designet for å flytte noen av screening prosess til shippers, tredjeparts logistikk tilbydere (3PLs), air forwarders og uavhengige screening tjenester. De selskapene som ønsker å delta i dette programmet kan søke om å operere Certified Cargo Screening Facilities (CCSFs).

Last screenet på en CCSF og deretter transportert gjennom en sikker forvarsel trenger ikke å bli inspisert på flyplassen, noe som betyr ingen forsinkelse i transport til kunden.

KKP blir rullet ut i en gradvis tilnærming. Første fase ble rullet ut med en liten gruppe logistikkfirmaer i antall byer i 2008, inkludert San Francisco, Chicago og Philadelphia.

Certified Cargo Screening Facilities (CCSF)

TSA har omtrent tre hundre selskaper sertifisert som CCSF og legger til regelmessige selskaper. Men når en CCSF-avsender flytter den frakt til en forwarder, må den bruke et selskap som har blitt sertifisert av TSA.

En nøkkelkarakteristikk for CCSP-systemet er den strenge sporing av forsvarsskjeden, inkludert bruk av manipulator-åpen teknologi for å sikre at lasten fortsatt er sikret i transitt til flyet etter at lasten har blitt vist. Flyselskapene vil fortsette å ha det ultimate ansvaret for at lasten har blitt screenet før flyturen.Hvis flyselskapet bestemmer at de ikke kan verifisere at lasten har blitt vist, må flyselskapet skjerme det før det lar seg transportere.

Sertifisert lastavgrensningsanlegg må overholde et sett med regler fastsatt av TSA.

Følg sikkerhetskravene som er fastsatt av TSAs sikkerhetsprogram.

• Initier og vedlikehold av lastens integritet gjennom forsvarsskjeden.
• Tillat valideringer og periodiske inspeksjoner
• Skjermlast på stykknivå, i. e. Hver sak skal screenes, ikke hver pall.
• Uavhengig lastavlesningsfasilitet (ICSF)

For transportører som ikke vil bli sertifisert screener, kan de oppnå forhåndsskjerm ved hjelp av et uavhengig lastescreeningsanlegg (ICSF) .

Dette er et anlegg som eies av ett selskap eller flere selskaper som brukes av en rekke avsendere når det ikke er sertifiserte operatører i området.

Problemer for CCSP-distribusjon

TSA anerkjenner at screeningen den vanskelige, komplekse, skidte lasten fortsatt må overvinnes. Forsendelser på smale kroppsfly, som måtte screenes innen august 2008, er ikke skittet. De fleste brede fly-fly opererer med skidded last.

Hvis økonomien gjenoppretter før fristen for august 2010, vil screeningskapasiteten måtte øke betydelig. Hvis lasten øker til 2007 nivåer, må kapasiteten som kreves for å skjerme et hundre prosent last, øke med tre hundre prosent. Hvis kapasiteten ikke øker, er det en tydelig mulighet for tilbakemeldinger i screening, og forsinkelser vil skje over forsyningskjeden.

TSA er opptatt av at hvis transportører venter til de siste få månedene for å bli sertifisert, før august 2010, vil de ikke ha de administrative ressursene for å sertifisere transportører i tide. Dette vil igjen føre til tilbakeslag på tvers av forsyningskjeden.