Video: Brian McGinty Karatbars International Five Simple Steps To Success Brian McGinty 2025
Jeg har en bekjennelse: Jeg prøver fortsatt å finne ut NOTAMs. FAA endrer alltid dem, og det er vanskelig å holde seg på toppen av de forskjellige typene!
Jeg tror ikke jeg er den eneste. Avhengig av hvem du snakker med (eller hvilket nettsted du stoler på), er det noen ganger to typer NOTAMs, eller tre typer, eller fem typer, eller 10. Hvor mange er det egentlig?
Under min flytraining ble jeg lært at det var tre typer NOTAMs: NOTAM (D), NOTAM (L) og FDC NOTAMs.
Så som en flyinstruktør, lærte jeg disse tre typene NOTAMs. Og nå er det to typer, nå som NOTAM (L) ikke blir brukt lenger. Men jeg har nylig gjort litt forskning, og jeg kom over FAAs nettsted på typer NOTAMs. Til min overraskelse lærte jeg at det var mer NOTAM-klassifiseringer enn jeg noen gang var klar over. (Og jeg visste aldri forskjellen mellom klasse I og klasse II NOTAMs. Gjør du?)
Til slutt er det godt å vite informasjon som kan være nyttig under flyplanlegging.
Min forskning førte meg til et annet sted, som var en enkel måte å forklare ekte nord og magnetisk nord på. (Vet noen virkelig hva sant nord er? Er det et sted? En retning? Et hvitt snøområde?) Det er vanskelig å forklare på det grunnleggende nivået, og så kommer vi inn i jordens rotasjons- og matteformler og det er her min kunnskap slutter.
Mange ganger blir vi lat i vår forståelse av visse emner. Når det gjelder bokstavelige betydninger av navigasjonsterminologi og vekt- og balansedefinisjoner, har vi en tendens til å hoppe over de delene som virker monotone eller forvirrende.
Det vi trenger å gjøre er å bruke mer tid på disse delene, slik at vi i stedet for å huske definisjoner for sjekkturer har en dypere forståelse av emnene, og kan faktisk forklare betydningen i stedet for å se etter de riktige ordene for definisjoner vi ikke forstår ikke
Forresten, her er typene NOTAMs, ifølge FAA.
- KLASS I NOTAMS - fordelt på telekommunikasjon (hva betyr det egentlig?)
- KLASS II NOTAMS - distribuert av noe annet enn telekommunikasjon, som NTAP som kommer ut hver 28. dag.
- INTERNASJONALE NOTAMER - distribuert i mer enn ett land, og opprettet i ICAO-format eller via NTAP. Dette ville være viktig, selvfølgelig, for alle som flyr utenfor USA.
- DOMESTIC NOTAMS- sendt ut til USA og noen ganger til og med Canada.
- CIVIL NOTAMS - ikke militær.
- MILITÆRE NOTAMMER - ikke sivil.
- PUBLISERTE NOTAMS - Jeg antar at dette betyr at de ble publisert. Et sted.
- FDC NOTAMS - FDC står for Flight Data Center. Disse er NOTAMs du må følge med, og de publiseres for føderaltype ting som luftveier og tilnærminger.TFRs faller under FDC NOTAMs, men de er spesielle, så de blir kalt TFRs og behandles veldig viktig.
- Senterområdet NOTAMS- Et senter NOTAM er et FDC NOTAM som er utstedt for mer enn en flyplass som er dekket under et bestemt senterets territorium. Disse inkluderer ting som TFR, laseraktivitet og endringer i luftrommet, for å nevne noen få.
- NOTAM (D) S INKLUDERT (U) OG (O) NOTAMS - Et NOTAM (D) er et NOTAM som er gitt fjern formidling utenfor omfanget av hva Flystasjonstjenesten er ansvarlig for. NOTAM (U) er et fjernt NOTAM som ikke er verifisert. NOTAM (O) er en "annen" type NOTAM som ikke oppfyller kriteriene for en standard NOTAM, men er ellers nyttig for piloter.
- NOTAM (L) S ELLER LOKALE NOTAMER - Brukes kun i militæret, den lokale NOTAM brukes til å brukes på flyplasser overalt for å formidle lokal informasjon. Hva pleide å være sivile NOTAM (L) s er nå sivile NOTAM (D) s.
Kontantstrøm til gjeldsforklaring forklart - Stocktips
Kontantstrøm til gjeldsforhold er nyttig for å bestemme den økonomiske styrke (eller svakhet) av et selskap, men først må du vite hvordan det beregnes.
Forvirret av Cloud? Tips for å velge en leverandør
Lovlig arbeidsplass grunnlegger og administrerende direktør Joe Kelly snakker om hvordan advokater og andre i det juridiske feltet kan skifte fra server til sky og hvordan man velger.
Hva er de forskjellige typene NOTAMs i luftfart?
Et NOTAM er en forkortelse for et varsel til flyvere. NOTAMs utstedes av FAA av mange forskjellige grunner, men primært for å informere piloter om endringer.