Fra Private Pilot til Air Pilot, og alt i mellom

Å være flyselskapsleder er ikke en rask og enkel oppgave: Det er omfattende trening involvert, det koster mye penger, og selv når du har tjent et kommersielt pilotattest, kan det være vanskelig å finn en jobb uten mange flyturer under beltet ditt.

Veien til å bli flyselskapsleder kan deles i to faser: Trening og tidsbygging, selv om disse vil overlappe noen ganger.

Det er mange karriereveier man kan ta for å få den opplevelsen som er nødvendig for et flyselskap, men generelt er progresjonen fra privat pilot til et flyselskaps pilot:

Trening

Trening kan oppnås på en del 61 eller en del 141 flyeskole, og inkluderer en serie sertifikater og karakterer, hvorav de fleste må være oppnådd i en bestemt rekkefølge. For å bli pilot for flyselskaper, trenger du følgende sertifikater og vurderinger:

- Privat Pilot Sertifikat

• Instrument Rating
• Multi-Engine Certificate
• Kommersielt Pilot Sertifikat, med høy ytelse godkjenning
• Certified Flight Instructor Certificate (valgfritt, men vanlig) < CFI-Instrument Add-On og MuIti-Engine Instructor Certificate (begge er valgfrie, men noen flyskoler krever disse som minimumskvalifikasjoner for nye flyinstruktører.)
• ATP: Flyselskaps Pilotsertifikat. Dette kommer ofte senere, etter at den kommersielle pilot har fått mer erfaring, da ATP-sertifikatet krever at en pilot har 1500 timer logget på å søke.
• Tidsbygging

Når du har tjent de riktige pilotbevisene, vil du sannsynligvis ha rundt 300-500 timers flygtid logget - ikke nok til å få det flyselskapet.

Mange piloter velger å bli flyinstruktører på dette tidspunktet, men andre finner ansettelse som sightseeingpiloter, pipeline patruljeprogrammer eller en rekke andre oppføringsnivå-pilotjobber. Her er noen ting som en lavtids pilot kan forvente å gjøre mens byggtiden:

Heng ut på flyplassen og få venner. '

Fly så mye som mulig, med alle som tilbyr.

• Nettverk og få et godt inntrykk på flymedarbeidere og andre piloter.
• Finn en jobb som flyveinstruktør, bannerbugs pilot, rørledning fly, luftfotografering eller noe annet som ikke krever et ATP-sertifikat. Disse er alle gode alternativer, men noen av disse jobbene, som pipeline patrulje, er sesongmessige, og den tilfeldige timeplanen betyr en tilfeldig lønnssjekk. Flyinstruksjon er en vanlig måte å bygge timer på siden instruktørjobber pleier å være mer vanlige. Mange flyskoler tilbyr et gebyr for å holde deg som en ansatt, og siden flyeskoler ofte er sammenkoblet med FBOer som har større og raskere fly, har instruktører ofte mulighet for fremgang.
• Se etter muligheter til å fly større, raskere fly i et planlagt miljø. Å få turbine pilot i kommando (PIC) tid er avgjørende for å gå videre til et flyselskap jobb. Innen et par år bør du ha legitimasjonene for å søke om et flyselskap. Men hvis du er flyrør, kan du kanskje overraske deg selv og velge å beholde jobben du har hvis du liker det.
• Husk at når som helst under denne progresjonen, kan du faktisk imponere noen nok til å bli ansatt med en charter eller bedriftsavdeling, selv med få timer logget inn i loggboken din.
• Hvis du er smart, trygg og god til nettverk, kan du bare få heldig.

Hvis du ikke er den personen, må du sette et par år på å flyve små fly. Når du har passert det magiske 1, 500 timers mark, kan du vurdere å gjøre overgangen til et regionalt flyselskap.

Regionale flyselskaper vil noen ganger ansette piloter med så lite som 1500 timer, men du må gjøre deg selv markedsførbar på andre måter, for eksempel å ha ren post, en bachelorgrad, en rekke flyopplevelser i forskjellige fly og instruktør eller evaluator erfaring.

Hvis du er motivert og kan være fokusert på å fly, kan du gjøre det til et regionalt flyselskap innen tre til fem år, og deretter til en større transportør noen år etter det. For noen mennesker kan veien til å bli et flyselskap ta bare noen få år; For andre kan det ta ti eller femten år.

Vil du bli flyselskapsleder? Begynn å bygge tiden din så tidlig og så ofte som mulig!

Time-Building Ideas