Lære delene av et fly

Den grunnleggende strukturen og komponentene til et fly er forklart nedenfor, inkludert fuselage, vinger, horisontal stabilisator og kraftverk, sammen med strukturelle materialer og rammedesign.

Fuselage

Fuselagen er hoveddelen av flyet, som ligger sentralt til hele flyet. Det er området der passasjerene og bagasjen vanligvis holdes og den delen av flyet som vingene og empennagen er festet til.

Det er i utgangspunktet et stort, hul rør som klemmer seg på baksiden.

Vinger

Vingene er festet til skroget på hver side. Vingene er kilden til løft for flyet. De er festet nær toppen av skjæringen på høyvingsfly som Cessnas 162 og i bunnen av fartøyet på lavflyvende fly, for eksempel Terrafugia Transition. Forsiden av vingen kalles forkanten og baksiden av vingen kalles bakkanten.

Vingen holdes sammen og støttes av metall spars, ribber og strenger, og dekkes av et stoff, aluminium eller kompositt skall. På baksiden av vingen (bakkanten) kan du finne vinkelen og klaffene, som forandrer vingenes form for å skape mer eller mindre løft for forskjellige faser av flyet.

• Aileron: Aileronen er funnet i nærheten av vingen på vingen på bakkanten. Det er en rektangulær formet luftflate som stiger for å forstyrre luftstrømmen over vingen. Ailerons brukes til å snu flyet. De jobber ved å forstyrre luftstrømmen over vingen, noe som skaper mer løft på en vinge enn den andre.

• Flapper: Flapper er mindre luftfløyter som er funnet på baksiden av vingen som er nærmest fuselagen. Flaps kan utvides for å øke vingeflaten, noe som gir mer løft for start og landing. Det finnes forskjellige typer flapper; design varierer med fly. Enkelte typer inkluderer vanlig flap, slisset klaff, split flap, Fowler flap og den slissede Fowler flap.

Empennage

Empennage består av den vertikale stabilisatoren ("halen" av flyet) og den horisontale stabilisatoren eller stabilatoren.

• Ror: Roret er et bevegelig stykke vertikal stabilisator som gjør at flyet kan svinge til venstre eller høyre om flyets vertikale akse når den er aktivert. Roret er koblet til fotpedaler i flyets cockpit, og
• Heis: Heisen er plassert på den bakre delen av horisontalstabilisatoren. Den beveger seg opp og ned for å få flyets nese til å bevege seg opp eller ned. Heisen er koblet til åket. Hvis du skulle trekke tilbake på åket i cockpiten, ville heisen bli flyttet oppover, og tvinge den horisontale stabilisatoren til å gå ned og flyets nese skal gå opp.
• Stabilisator: En stabilator ligner en horisontal stabilisator, men inkluderer ikke heis.Stabilisatoren er en stor del av materialet med en anti-servoflik som dobler som en trimfane.
• Trimflik: Trimflikene er små rektangulære stykker materiale på bakkanten av den horisontale stabilisatoren. De er ment å beveges gradvis, som satt av piloten, for å lette kontrolltrykket og gjøre flyet lettere å håndtere.

Powerplant

Strømforsyningen består av motoren og alle motorkomponenter, propell og elektrisk system.

Den kan ligge på forsiden av flykroppen eller mot baksiden av flyet. I flermotoriske fly er motorene vanligvis plassert under vingene på hver side.

Landingsutstyr

Landingsutstyret på de fleste fly består av hjul og stivere. Noen fly har ski eller flyter for å lande på henholdsvis snø eller vann. Et typisk enkeltflyvende landfly vil ha enten tricycle landingsutstyr eller konvensjonelt landingsutstyr. Trehjulsgir betyr at det er to hovedhjul med nesehjul foran. På fly med konvensjonelt utstyr er det to hovedhjul med et enkelt hjul i ryggen, under halen. Luftfartøy med konvensjonelt type utstyr kalles ofte svinghjulsfly eller hodestøtter.

De fleste fly blir også styrt på bakken med bruk av landingsutstyrskonfigurasjon av trehjuletypen.

Luftfartøysmateriale

Luftfartøy kan produseres av forskjellige typer materiale og metoder, inkludert truss, monocoque, semi-monocoque og komposittmateriale.

Truss struktur er en eldre type struktur og er opprettet ved sveising av rør sammen for å danne en rektangulær ramme. Det kan stå åpen eller dekket av en klut eller metallhud, men det er ikke som aerodynamiske er mer aktuelle metoder.

Monocoque strukturer er i utgangspunktet hule design med et strukket stoff eller materiale som aluminiums hud over det åpne rammeverket. Det er enkelt og ganske solid rundt kantene, men de indre delene av strukturen tåler ikke mye eksternt trykk.

Semi-monocoque fly er utformet på samme måte som monocoque, men med ekstra støtte og en understruktur.

Komposittmaterialer blir stadig mer populære og brukes ofte i moderne fly. Komposittmaterialer er lettere og sterkere enn tradisjonell aluminium. Komposittmaterialer som karbonfiber og glassfiber er dyrere enn tradisjonelle materialer, men er mindre utsatt for korrosjon og metallmasse.