Forskjell mellom ADS-B Out og ADS-B In?

Det finnes to typer ADS-B (automatisert avhengig overvåkningssending) utstyr som kan installeres på et fly: ADS-B Out og ADS-B In. Begge er verdifulle, men fra og med 2015 er bare ADS-B Out mandat av FAAs endelige regel som sier at alt fly som opererer i utpekt luftrom, skal være utstyrt med ADS-B Out innen 1. januar 2020.

Den automatiske Dependent Surveillance Broadcast System (ADS-B) er grunnlaget for FAAs Next General Air Transportation System (NextGen).

Det er et satellittbasert system som ble implementert noe i stedet for radar for å gjøre landets luftrom mer effektivt.

ADS-B vil tillate flyselskap og andre deltakende fly å motta ekstremt nøyaktig informasjon om flyets plassering og flyrute, som igjen vil tillate sikrere operasjoner, reduserte separasjonsstandarder mellom fly, mer direkte flyruter og kostnadsbesparelser for operatørene.

Så hva er forskjellen mellom ADS-B Out og ADS-B I? Og vil du trenge både ADS-B Out og In for flyet ditt?

ADS-B Out:

ADS-B Out er "broadcast" -delen av ADS-B. Et fly utstyrt med ADS-B Out-funksjonen vil kontinuerlig overføre flydata, for eksempel flyhastighet, høyde og plassering, til ADS-B-bakken. Det minste utstyret som er nødvendig for ADS-B Out-funksjonen, inkluderer en ADS-B-godkjent sender - enten en 1090 MHz Mode S-transponder eller en dedikert 978 MHz UAT for bruk med en tidligere installert modus C eller Mode S-transponder - og en WAAS-aktivert GPS-system.

ADS-B In:

ADS-B In er mottakerens del av systemet. ADS-B I utstyr kan fly, når det er riktig utstyrt, motta og tolke andre deltakendes luftfartøys ADS-B Out-data på en dataskjerm eller en elektronisk flybag i cockpiten. ADS-B I-funksjonen krever et godkjent ADS-B Out-system, sammen med en dedikert ADS-B-mottaker som har "i" -funksjonalitet.

I tillegg er det behov for et ADS-B-kompatibelt displaygrensesnitt for grafisk vær og trafikkdisplayer (kalt TIS-B og FIS-B).

Andre nyttige opplysninger:

• TIS-B er kort for Traffic Information Service-Broadcast. TIS-B-tjenester vil fungere med både 1090 MHz Mode S-transponderen og 978 MHz UAT-systemene. Ingen abonnementservice eller tilleggsavgifter er knyttet til TIS-B.
• FIS-B, kort for Flight Information Services-Broadcast, kan bare mottas via 978 MHz UAT-strukturen. Det er også gratis for alle med en 978 UAT.
• En 1090 MHz modus S transponder er nødvendig for fly som flyr på 18 000 fot og over og er standarden i Europa.
• En 978 MHz UAT er primært markedsført for generell luftfartpiloter, da den kun kan brukes under 18 000 og i USA.
• Det forventes at flyeiere vil bruke minst $ 5000 til å utstyre sine fly med ADS-B Out, men kostnadene er sannsynligvis mye høyere enn det.
• Alle fly som ønsker å fly inn i utpekt kontrollert luftrom etter 1. januar 2020, må ha minst ADS-B Out-funksjon. På denne tiden er ADS-B In fortsatt valgfritt, men er et nyttig verktøy for situasjonell bevissthet.
• Mange industrieksperter har bedt om en forlengelse av fristen, samt unntak fra regelen, å ha tid til å utstyre flyet. Vedlikeholdsanlegg forventer en etterspørsel etter ADS-B-relatert arbeid, og mange eksperter sier at det er liten sjanse for at alle nødvendige fly vil kunne bli utstyrt med ADS-B innen 2020-fristen.

Additonal Information:

Hvordan utstyrer jeg min fly?

FAA Final Rule på ADS-B Out