Boeing Pilot Training Ab Initio Program

Boeing sier at det begynner et ab initio fly treningsprogram kalt Boeing Pilot Development Program som vil ta piloter fra null pilot timer til å bli typeplassert i en Boeing jet, og antagelig klar for en flyselskaps karriere . Selskapet annonserte det nye programmet på et 2014 EAA AirVenture Oshkosh-arrangement, like etter utgivelsen av Boeing 2014 Pilot og Technician Outlook

Pilot Demand

Piloten & Tekniker Outlook forutser en etterspørsel etter 533 000 nye piloter over hele verden de neste 20 årene.

Det er anslått at 27 000 nye piloter trengs per år. Mesteparten av denne etterspørselen - 216 000 piloter - vil være i Asia, med Europa og Nord-Amerika etterfølgende. Med det høye antallet nye jetleveranser kombinert med pilotforsøk og FAAs økning i antall nødvendige timer som kreves for et flyselskapsflyvningsbevis, mener Boeing at vi trenger en ny måte å trene piloter på. "Vi prognoser nesten 36 800 nye fly verdt $ 5. 2 billioner - et ganske fantastisk marked," sa Shary Carbary, Boeings vice president for Flight Services, på EAA AirVenture i Oshkosh, Wisconsin.

"Det er mye diskusjon om det er en pilotbrist, sier Carbary." Boeing forutsetter etterspørselen, og det vi foreslår er at for å sikre at dette ikke er et problem fremover må vi komme sammen som en industri, som regjeringer og regulatorer over hele verden og som akademia, for å sikre at dette ikke blir et kritisk problem, og at vi kan løse dette problemet. "

Flyprogram

Ab initio-flyprogrammet vil bidra til å myke oppslaget på en eventuell truende pilotbrist, ifølge Boeing, ved hjelp av flyselskaper. I et typisk ab initio-program, sponser flyselskapet en studentpilot fra begynnelsen av opplæringen, veileder dem gjennom hele sin pilotopplæring og ansetter piloten når han eller hun er typegrad og sertifisert.

Programmet har fungert bra i andre land, men med FAAs regelverk er folk skeptiske til at det vil fungere det samme i USA.

Boeing Pilot Development Programmet vil bli implementert av Jeppesen, et datterselskap av Boeing, og vil bli tilpasset for å passe et flyselskaps behov og landets regler.

Programmet vil sikre at studentene får grunnleggende kurs som matte og fysikk, sammen med pilotfag som er spesifikke for det kommersielle flyselskapet som kan sponsere dem, samt klasser om mannskaps ressursforvaltning og operasjonelle rutiner for flyselskap. Studenten skal trent på Boeing treningssentre på en av de mange stedene over hele verden.

Forutsetninger

Forutsetningene for elevpiloter som går inn i ab initio-programmet inkluderer en screeningsprosess, lesing, skriving og snakkespråk, en førsteklassisk medisinsk og et Visa.Studentene blir nøye utvalgt for å forhindre høy utvasking.

David Wright, direktør for Boeing Pilot Development Program, snakket også og sa: "For å møte denne svimlende etterspørselen etter titusenvis av flyruter på markedet de neste tjue årene, er vi glade for å kunngjøre dagens utvikling av Pilot Development Program. "

" Vårt program er designet for et globalt fotavtrykk.

Vi ønsker å støtte alle våre kunder over hele verden, "sa Wright." Boeing har bygd fly i nesten 100 år. Jeppesen har vært i trening siden 1940-tallet. Ved å kombinere disse to merkene tilbyr vi et unikt produkt og en unik tjeneste for våre flyselskapskunder. "

Programmet skal trene studenter" fra gate til venstre "ved å ta en student med null flyturer og sette dem gjennom klasserom læring, flyinstruksjon, et jet bro program og et type rating trening program, til slutt med potensiell ansettelse på et flyselskap.

Wright sa at programmet kunne koste mellom $ 100 000 til $ 150 000 , og W Ould tar ca 12 måneder å fullføre. "Den gjennomsnittlige studenten skulle komme ut av programmet med mellom 200 og 250 timer," ifølge Wright - fortsatt ikke nok til å bli ansett som flyselskapsleder i USA.

Wright og Carbary falt spørsmål fra mengden under medie briefing, inkludert hvordan elevene ville få fra 250 timer til den magiske 1500 timer som FAA krever for et ATP-sertifikat. Carbary sa at de forventet at studenter i USA ville trenge å følge en lignende karrierevei som de gjør nå, mest sannsynlig å jobbe som flyinstruktør.

AB i Europa og Asia

I Europa og Asia fører et tilsvarende ab initio-program ofte direkte inn i flyet. Amerika ligger litt bak i denne forbindelse og vil møte utfordringer på grunn av FAAs 1500-timers ATP-regel. Men ifølge Wright er pilotutsiktet bra, selv for det amerikanske markedet, og det forventes at flyselskapene kommer ombord med programmet, som muligens oppmuntrer FAA til å revurdere reglene en gang til.

Den andre utfordringen er økonomisk. Det nåværende problemet med flyutdanning er at på bekostning av $ 100 000 eller mer, vil en skole som dette etterlate en utdannet med store låneutbetalinger og svært lav inntekt. På litt mer enn $ 20 000 i inntekt for et pilotprosjekt på regionalt plan, er det vanskelig å oppfordre alle til å ta spranget mot å bli flyselskapsleder, enn si oppfordre dem til å bruke opptil $ 100 000. Hvis programmet kunne bli finansiert med flyselskaper, eller kanskje tilby økonomisk hjelp av noe slag, så kan det være verdifullt, sa en deltager. Ifølge Wright er flyselskapene ikke imot et slikt program.

Carbary sa mens industrien ikke er et flott sted akkurat nå for regional pilotbetaling. Til slutt vil utbud og etterspørsel normalisere, og det vil bety en lønnsøkning over hele linjen, selv om USA ligger bak. "Virkeligheten er at dens tilbud og etterspørsel, og i USA, hadde vi mange furloughed piloter i lang tid," sa Carbary.De har nå blitt trukket inn i Midtøsten og Asiatiske kunder, slik at vi ikke har det å bore på lenger. Vi begynner allerede å se lønnsøkningen. "

For nå sier Boeing at Pilot Development Programmet er en selvfinansiert-minst i USA.

I mellomtiden fortsetter Boeing å vokse sitt treningsprogram, åpner flere treningssentre, legger til simulatorer og ansatt instruktører til sine 19 treningssteder over hele verden. Selskapet er i ferd med å åpne et nytt treningssenter i Russland, har lagt til simulatorer i London Gatwick og Singapore til oppfyller opplæringskrav.