Kan piloter ha vellykkede forhold?

For piloter kan ekteskapet bli komplisert. De fleste flyselskap piloter ville ikke handle sin jobb for noe. Tross alt slår det seg bak et skrivebord, og det kommer med en fantastisk utsikt sammen med mange andre fordeler. Men det er også utfordringer. Det kan være vanskelig for en pilots familie og venner å forstå hva, akkurat de er opp mot mens de er i trening eller på turer. Hvor vanskelig kan det være å fly rundt i verden, hengi seg til drinker på hotellbarer med medarbeiderne?

Og hvorfor må planleggingen deres alltid være så komplisert?

Jeg fanget opp med noen flyselskaper på Facebook, og de lød på pilot ekteskap og forhold.

Sarah E. er en første offiser for et stort flyselskap. Hun sier det er vanskelig for utenforstående å forstå hva piloter går gjennom. "Det er vanskelig for folk som ikke lever flyselskapslivet til å forstå det. De tror at mens vi er borte, er vi på ferie og fester. Det er vanskelig å formidle hvor mye arbeid vi gjør, det er utmattende og utfordrende, spesielt for en kone og mor. Å sove i et hotell og bo ut av en pose er ikke det morsomt, men vi er piloter og har en lidenskap for hva vi gjør. Det er i vårt blod, og det er en del av hvem vi er. " >

For et uheldig antall piloter, slutter deres relasjoner eller ekteskap på grunn av en eller flere av disse utfordringene som fører til misforståelser. Noen av disse kan skyldes jobbenes strenge, noe som er vanskelig for noen ikke-pilot å forstå.

Og de som prøver å lage ekteskapsarbeid, bruker ofte sin tid til å forklare innsatsene i pilotkarrieren til de betydelige andre som er igjen, ofte igjen for å håndtere utfordringene med å reise en familie. Detaljer, som for eksempel at piloter bruker enorme penger på hurtigmat og hvorfor de var planlagt under familiens årlige ferie til Hawaii, selv om de bytter til en annen tidsplan, kan bli kilder til strid, og ofte føler familiemedlemmer seg igjen ut og misforstått seg selv.

Dette er sannsynligvis en viktig årsak til pilot skilsmisse - mangelen på forståelse for hva jobben innebærer, sier Melinda W., en gift førstepresident på et stort flyselskap. "En kaptein clued meg til beste ledelse praksis for en innhold ektefelle, "Husk at været er alltid crappy, hotellet er en dump og mannskapet er en haug med idioter. Din ektefelle vil ikke høre at du har det bra på en tur mens de er hjemme med et oppryggt toalett, har et bilproblem, en syk gutt, skovle snø eller hunden sprøytet av en skunk! »« Kanskje det, men ektefeller trenger ikke å bli beskyttet fra Dagens liv av piloter. Piloter trenger bare å formidle sannheten, at mens været i Hawaii er fint og ja, de likte en cocktail i hotellbaren, at de er utmattede og ja, fortsatt forpliktet til deres ekteskap.Og selv om de prøver å forklare det, ønsker mange piloter at deres signifikante andre forstår hva som skjer rundt dem hver gang de flyr.

Evelyne T., som førsteoffisør ved et større flyselskap, kjenner også prosessen godt. "Det er en langsiktig utdanningsprosess. Jeg fant det ved å snakke og fortelle historier og forklare i detalj, åpent og ærlig min arbeidserfaring , prøvelser, trengsler og eventyr Jeg kan gi familiemedlemmer og venner et vindu inn i min verden …

Jeg dummer aldri noe og gir mange bakgrunner. "

For andre er deres best-laid forhold Planene trente ikke i slutten. En rekke piloter reagerte på min forespørsel om informasjon for å si at deres signifikante andre løp av med en flyvertinne, eller at det bare ikke trente for en eller annen grunn. Livet skjer. Tidsplaner retter seg ikke opp. Drømmer kommer i veien. Og for flyselskaper, er det ikke vanskelig å se hvorfor.

Trening

En flygelederes hektiske timeplan begynner med en gang, vanligvis under simulatortrening. Hvis piloten kommer ut av militæret, er treningsmiljøet en som de nok har opplevd før. Men hvis de bygget sin erfaring i den sivile verden - fly instruere eller slepe bannere eller noe lignende - de er like nye som resten av familien og sannsynligvis litt clueless om selve prosessen.

Men en ting er sikkert: Det kalles en "brannslange" av en grunn. Dager er lange, bøkene er tykke, og materialets absorpsjonshastighet er rask. Det er intens. Piloter forventes å lære en stor mengde materiale på kort tid med liten tid i mellom leksjonene. De går til klassen hele dagen, kanskje griper middag med sine nye kollegaer om natten, vurder notater for en time eller to, legg deg til sengs og gjenta prosessen neste dag. Det er veldig lite tid for noe annet, og etterlater familiemedlemmene lurer på hvorfor deres mann eller kone plutselig sjekket ut. Og det er sant - piloter legger ofte sine partnere på vent når de sjekker ut av familielivet og sjekker inn på et galskaphotell i noen måneder. Heldigvis er trening midlertidig. Og det er verdt det når de legger på den skarpe nye uniform og epaulets.

Nedetid

Når en pilot er ferdig med sim-trening, vil de ofte bare dekomprimere. Hvis partneren prøver å gi dem en "to-do" liste, vil de sukke. Hvis deres partner gjør dem til frokost med håp om at de blir med dem, vil de sove i. Og hvis de blir spurt hvor de vil spise på middag, kan de svare med "Jeg bryr meg ikke." Informasjonsoverbelastning, som hele tiden er i en ledende stilling og beslutningsprosessen som står overfor jobben, etterlater piloter i en zombie-lignende anti-beslutningstakerstilstand. De bryr seg ikke hvor du spiser. De vil spise noe på dette tidspunktet … bortsett fra kanskje McDonald's.

På Reserve

Etter opplæring er en pilots tid hjemme ofte kort, og så kommer de til deres reservasjonssted, noe som betyr at de må bo i nærheten av flyplassen hvis de skal fly.Det er også en midlertidig situasjon, oppfylt mens piloten venter på å "fly linjen" på deres vanlige opptreden, men det betyr ikke at det ikke er utfordrende. Hvis de er heldige, er reservebasen i nærheten. Flertallet av piloter lever imidlertid i et krasjpute i en annen by mens de er på reserve. Mens krasjpute levende kan høres ut som en fest, er piloten like irritert som du kanskje om denne situasjonen. Han eller hun bor sammen med en rekke andre mannlige eller kvinnelige piloter og flyktninger som er høyt oppe i alle timer og også skumle at de ikke er hjemme med sine familier. Det er ikke det mest glamorøse livet.

På linjen

Etter et par måneder på reserven får piloter et sted som flyr på linjen, noe som betyr at de kan by på planen og være hjemme når de ikke flyr. Juniorpiloter - de som er på senioritetsliste - flyr netter og helger og andre skift som seniorpilotene ikke ønsker å by på. Det er også midlertidig og er avhengig av hvor raskt piloter går og hvor raskt nye piloter blir ansatt. Og til og med linjepiloter har sine utfordringer. Jobben i seg selv kan være utmattende, både mentalt og fysisk. Flying, i seg selv, er mentalt trøtt. Piloter er ansvarlige for hundrevis av liv i et enkelt fly, og de tar viktige beslutninger om sikkerheten til disse flyene. Legg turen gjennom tidssonene og en dårlig flyplass diett, og kroppen raskt trettheter også.

Og så er det relasjonene de jobber med for å opprettholde hjemmet. Som alle andre har piloter liv utenfor fly, og det er ofte en ekstra stress å bekymre seg om barn og ektefeller og økonomi mens de er borte. Sjalusi kan også spille en rolle i et pilots ekteskap (eller mangel på det). Opprettholde et vennlig forhold med besetningsmedlemmer av motsatt kjønn uten å forårsake en betydelig annen å bli sjalu, kan være en utfordring.

Og så er det pendling.

Pendling

Pendling er en del av jobben for mange piloter og involverer dem som flyr til deres tildelte bosted før planen deres begynner selv og er ferdig på egen tid, og legger ofte en dag til begynnelsen av pilotens planlagte tur . Og så må de pendle hjem og legge til en dag til slutten av turen. Når en pilot kommer hjem, vil han eller hun kanskje ikke ønske å forlate hjemmet, og derfor kan en pilot komme til å tenke på ideen om å ta en familieferie på sin ukesuke. Ofte er det siste han eller hun vil gjøre, å hoppe på et annet fly.

En pilot som har anciennitet kan by på en tidsplan som passer deres behov, og gjør det mulig for dem - til slutt - å være hjemme på jul og delta i viktige skolefunksjoner for barna sine. Og den gode nyheten for alle piloter er at når de er hjemme, er de hjemme. Deres tid er deres egen når de er døgnet rundt, noe som ikke er noe som er sant for mange andre yrker.

Relief

Hvis en pilots ekteskap kan vare gjennom tilfeldige planlegginger, de savnede ferier, jalousier og andre utfordringer som er involvert i å bli flyselskaps pilot, så kanskje, kanskje bare, ser de lettelse.Som et flyselskapsvinduer får anciennitet, vil han eller hun kunne få mer kontroll over hans eller hennes tidsplan, noe som gir mer planlagt tid til familie og andre hobbyer. Med anciennitet kommer en lønnsøkning, og eventuelle pengerargumenter som var der før, kan avta. Og til slutt vil en pilot være i stand til å være hjemme på helligdager og holde viktige datoer.

Pilotens livsstil er utfordrende. Det er mange lykkelig giftede piloter der ute, men hemmeligheten til et godt ekteskap er nok mindre om pilotplanlegging enn det handler om grunnleggende ekteskapsdygder. Å forstå pilotens livsstil er bare begynnelsen.